把真金白银用在实处，全新第三代逍客细微之处见真章

逍客大家都不陌生，逍客在大街上的出镜率也是合资车型中的佼佼者，但如果把全须全尾的逍客拆散成零件你还能认出它吗？等等，先不说认不认得出，为什么要拆散？

因为只有这样，我们才能窥探到那些平时看不到的细节——座椅、内饰、大屏这些消费者看得到的地方主机厂都不敢偷工减料，但看不到的悬架、车身结构可就得靠主机厂凭良心了。

拆散后的逍客会有哪些亮点和问题？此次，就让我们一起看看暗藏在车身覆盖件下真实的全新第三代逍客（以下简称逍客）。

作为SUV的逍客也看中操控性？

在人们的传统印象中，SUV由于底盘和整车重心较高，更看重通过性和视野感，操控并非SUV的强项。但在此次拆解中我们看到，逍客在车身结构上应用了全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆后独立悬挂等更注重操控质感的结构件。

首先映入眼帘的就是全框式副车架。相比日系其他同价位产品使用的副车架，逍客的这套全框式副车架可谓是良心配置了。从用车角度来看，全框式副车架可以单独承载前悬挂系统构成一个总成件，从而减少反馈到车内的路面振动。同时，它能够提高悬架系统的连接刚度，底盘也会因此变得更紧致，有助于提升车辆在弯道时的操控极限。

在全框式副车架旁边，一副银色金属光泽的铝合金下摆臂同样是此次逍客拆解的重要看点。铝合金下摆臂的优势很多，比如根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85g/cm3之间，也就是说，在同等体积下铝合金的重量只有钢材的约35%。铝合金下摆臂不仅能达到和冲压结构钢板同样的屈服强度，并且降低了簧下质量，对这提升车辆操控性能同样大有裨益，用一个不太恰当的例子形容，就好比运动员把沉重的登山鞋换成了篮球鞋。铝合金下摆臂在20万元以上的中高端合资产品中并不少见，甚至也有某些高端品牌减配铝合金下摆臂而遭到了唾弃，但在15万元级的合资SUV中，逍客能为消费者提供这一配置算是非常有诚意了。

当然，除下摆臂之外，逍客在车门、前翼子板、发动机盖等结构件上同样使用了高强度新型铝合金材料，进一步降低整车重量、 提升操控水准。 

为了实现操控的“首尾呼应”，在拆散的零件中我们看到了逍客的后四连杆独立悬挂。它在用料方面非常扎实，这种结构相比同级日系竞品所使用的扭力梁，在遇到较大的纵向冲击时，因为拥有较多的纵向和横向连杆，可以更好地吸收、化解来自纵向的冲击力，此外，由于两侧的悬挂系统相对独立，在应对单侧起伏时，四连杆悬挂能为后排乘客带来更为舒适的乘坐体验。

这三项隐藏于覆盖件之下的车体组件，恰恰是消费者见不到，也基本上不关注的核心结构。虽然目前多数车型都拥有副车架结构，但在同价位下的合资产品中，应用全框式副车架、铝合金下摆臂、四连杆独立悬挂的产品并不多，相比电子屏、真皮质感的仿皮内饰等表面工程，逍客却选择把成本用在消费者看不见的地方，的确让笔者感到敬佩。

看不见的安全更重要

碰撞安全是“汽车安全”大概念的最后一层保障。之前大家对于日系车的碰撞安全总是有一种“偏见”，认为日系车板子薄、不禁撞，实际上车身覆盖件并不能作为碰撞的吸能结构件，因此，“脱掉外衣”的逍客才能展现它真实的一面。

逍客采用与奇骏相同的雷诺-日产联盟开发的全新第二代CMF-CD平台，从这一点上来说，逍客对同价位其他合资竞品算得上是降维打击。针对SUV全路况使用进行独立研发的专业SUV底盘，不仅提供了更好的操控性与舒适感，更是逍客安全性的基础保障——基于CMF-CD平台打造的逍客，其车身扭转刚度增加了48%，达到奥迪Q5的水平。

在现场，我们看到逍客白车身的前纵梁比前一代更粗更宽，这在应对正面撞击时能够提供更有效的保护。值得一提的是，全框式副车架也为碰撞提供更坚实的保障。汽车前舱在正面碰撞时的主要承载路径有三条，分别是防撞梁-前纵梁-纵梁延伸梁、前纵梁-A柱-车顶梁、副车架-纵梁地板延伸-中央通道及门槛梁。因此，副车架相当于增加了一条冲击力的传递通道，而且还是传递给承力能力最好的中央通道、门槛梁。

而对于碰撞中可能遭遇的小角度偏置碰撞，逍客在前轮罩板内使用了一块面积较大的钢板进行加强，从实际出发，这块钢板能为车内人员争取到更大的生存空间。

我们还注意到，逍客的后座椅为钢板结构，并且座椅靠背由一体式钢管固定。对比同系竞品采用的框架式结构及塑料材质内板，钢板不仅有效降低贯穿性伤害风险，钢管固定的方式在车辆遭受追尾撞击时可以防止后排座椅结构失效所导致的二次伤害。

动力系统结构优化

作为本次拆解的重点部分之一，逍客的动力系统也清晰展现在了大家面前。逍客配装由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的HR13涡轮增压发动机，并拥有多项行业领先的核心技术，在同排量下有着更为出色的扭矩表现，270N•m的最大扭矩在参数方面无出其右。这台发动机与奔驰M282（1.3T）为同款机型，全球搭载量超过50万台，可靠性毋庸置疑。

在传动系统上，逍客采用钢链结构的CVT传动形式，最高可承受330N•m扭矩，与钢带相比不容易打滑，并且使用寿命更长。

记者注意到，逍客的颗粒捕捉器被放置于发动机旁边，从而在高温的作用下实现更好的气体流动性，防止积碳结块而造成颗粒捕捉器失效，进一步减少用户的维护成本。

通过此次拆解，逍客用最直白的方式为消费者诠释了“把真金白银用在实处”的理念，也希望借由这种方式让很多人意识到，造车不应该是消费者喜欢什么就在什么地方下工夫，而是要把安全、品质放在第一位。

凭心而论，拆解这种费力不讨好的做法对于吸引购车者而言，甚至不如带着客户在车里体验一下车机和音响。但真正能够通过拆解而选择一款产品的人，势必对汽车产品最核心的本质有着深刻理解。汽车在没有实现完全自动驾驶之前，无论营销搞得多么花里胡哨，从本质上也离不开代步工具的基本属性，而逍客既满足了人们对驾控的要求，又有令人安心的车身结构，还具备日系产品稳定省心的特点，从这几个根本需求出发，逍客在同价位合资产品中的表现已经是超值之选了。