快2024年了，这些车40年不换代还能卖60万？

还记得懂哥刚入行时，一款车卖几年才进行更新改款很常见，但如今汽车的升级速度仿佛开了挂一般，尤其是新能源车可能一年要改款两次才能跟得上市场脚步，而就是在这种环境下，你仍能见到一些堪称“老掉牙”的车型有条不紊的更新，仿佛时间在它们身上按下了静止键。

捷达 VA3

厂商指导价：6.78-9.48万元

12月中旬，一汽-大众旗下子品牌捷达发布了2024款VA3，说实话要不是看到这个新闻，懂哥都快忘了这款车。捷达自2019年正式独立后，发展显然不如预期，要知道捷达作为单独车型在大众销售时，月销2、3万辆完全不成问题，而如今品牌旗下的三款车加起来也才将将过万辆，没有大众的命，得了大众的病。

脱离了大众光环后，捷达VA3能拿得出手的只有价格了，然而许多动力更强、内饰更新、配置更高的国产车也就卖这个价，不过关于捷达VA3所使用的平台，网上有诸多争议，有说它独立后就用上了MQB平台，也有人说它就是老捷达换壳，依然是PQ25+平台，懂哥更倾向于后者，毕竟VA3的外观内饰几乎和老捷达没有区别，动力上搭载了那台服役多年的1.5L发动机，除了稳定可靠便没有任何亮点了。

其实捷达最大的困境是没有新车可发，只能靠着VA3、VS5、VS7这三款车缝缝补补又三年，毕竟母公司大众都在降价增量，而且随着国内消费者愈发理性，这种新瓶装旧酒的行为已经行不通了，东风日产启辰就是很好的例子，不过后者目前已经成为了日产在新能源市场的试验田，大众不妨效仿一番，说不定会取得意想不到的效果呢？

日产 轩逸·经典

厂商指导价：10.86-11.86万元

无经典不日产，东风日产目前主销产品比如轩逸、逍客、奇骏的上一代车型仍在销售，近日轩逸·经典甚至还迎来了改款，新车相较于现款配置并未变化，只是整备质量有所减轻，可以理解为出个新款蹭下热度，毕竟轩逸·经典仍然是轩逸车系中的销量主力，不得不重视。

轩逸·经典其实就是十三代轩逸更名而来，最早于2012年国产上市，是一位不折不扣的老将，懂哥刚工作时领导开的就是十三代轩逸，每次上高架爬坡都得先关空调，不然油门深踩都很费力，所以对轩逸的初印象就是慢，也难怪它会加入“马路三大妈”之列。虽然老是老了点，但轩逸·经典在动力部分和十四代轩逸的区别不大，都采用了1.6L自吸发动机+CVT的组合，更重要的是它在终端市场的实际起售价也就7万左右，和曾经相比如今可谓是半价销售，这也侧面反映了合资车企有多赚钱。

然而就是这么一款老掉牙的车型，现在依然能得到很多人的认可，反之可以看作是对国产车不够认可，当然老车型一直不停产的好处就是车主们不用担心配件和售后问题，和那些出来没两年割完韭菜就停产的车相比，你觉得孰优孰劣呢？

丰田 LC70系列

丰田兰德酷路泽在2021年完成换代后，一度火爆到要等4年才能提车，不禁让人感叹它的热度竟如此之高。然而就在11月底，兰德酷路泽家族的另一款车LC70三门短轴版在阿联酋开启预订，起售价169900迪拉姆，约合人民币33.08万元，与LC300不同的是，它已经卖了40年了。

丰田LC70系列最初于1984年在日本推出，此后于2004年停产，但后续为了满足日本消费者对兰德酷路泽70的需求并纪念其推出30周年，丰田又在2014年重新推出了LC70。时间来到今年8月份，丰田在海外市场正式发布新款兰德酷路泽LC70标准轴距版本，此次在阿联酋开卖的三门短轴版主要是更为小巧，圆形的前大灯和外扩的转向灯非常复古，前脸和全新一代普拉多很相似。更复古的在于配置层面，比如它的后排车窗采用了推拉式设计，前风挡雨刷则是完全暴露在外，内饰采用了复古的电子时钟、手动空调以及传统的四驱切换和挡位样式，能称得上有现代感的似乎只有方向盘以及中控屏了，至于动力上，新车将搭载一台4.0L V6汽油自然吸气发动机，最大功率170千瓦，最大扭矩360牛·米。

天津港其实有不少这类老车在卖，比如LC76大概卖70-80万，如果LC70短轴进来的话起码也要60万了，至于它的优点，懂哥只能用简单纯粹来形容，拥有一台越野机器应有的越野能力，对于越野玩家来说是物有所值的，至于爱好者嘛，买方程豹豹5、坦克300难道不香吗？