手机界的“小米”，成不了汽车市场的搅局者

文/桃李

靠着在手机界营造的性价比之王以及搅局者形象，小米收获了众多粉丝的支持，所以自从造手机的小米宣布正式造车以后，不少消费者都选择成为“等等党”。“9.99万元加个朋友”也成了很多吃瓜群众最大的愿望，但从近期曝光的有关小米汽车的消息来看，“交个朋友”愿望大概率是要落空了。

按照计划，小米汽车将于2024年上半年开始量产首款车型，而随着时间逐渐来到年底，有关于新车的消息也逐渐被曝光出来。此前小米汽车首款车型小米SU7便已正式现身工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

颜值上来看基本符合年轻人的口味，毕竟整台车的轮廓与保时捷Taycan高度相似，采用溜背式造型设计，车身姿态相对低趴，前脸独特的大灯造型新的十分动感。而除了这些以外，消费者最关注的还是首台车的定价如何。

关于小米汽车首款车型售价区间，此前有消息称售价预计低于30万元人民币。而更为具体的预测则是该车型的售价范围在19万-30万元，主要竞品包含智界S7、阿维塔12等热门车型。但不管怎么样说，至少消费者所期望的15万元以下的售价目前来看大概率是不可能的，这一点其实从目前曝光出来的参数信息也能看出。

根据申报信息，小米SU7的长宽高分别达到了4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，定位纯电中大型车。这类产品在卖点上主打舒适性，已经可以说踩到了“豪华”的门槛，参考目前市场中在售的产品，比如长安起源A07、零跑C01、飞凡F7等等，定价都在15万元以上，甚至在20万元左右，即便是小米主打性价比，也很难打破这一市场规则。

另外，目前已经曝光的信息中还提到小米SU7将提供两个版本电池包，容量分别为73.6kWh和101kWh，对应续航分别为668/628km和800/750km。

在当前主流纯电车入门级续航还处在500km左右的情况下，小米汽车明显要领先不少，不过，即便是近期动力电池原材料价格不断回落，但这依旧也意味着小米SU7需要面临着更高的成本压力。

加之雷军此前透露“一般车企造一辆车，总计投入300人至400人，以及10亿至20亿元的经费；而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。这些都决定了小米汽车的首款产品的售价很难做到更低。而从这些信息来看，小米首款车型的售价大概率会在20万元以上。

事实上，针对小米汽车的销量情况，雷军本人也表示过担心，怕一上来不火，大家都不买，但显然，进军造车行业的小米汽车似乎并不想再走之前性价比的老路，而且即便是手机版块，目前小米也在不断地尝试冲高端，尽量消除曾经的性价比标签，而性价比的重任早已落到了红米身上，所以对于消费者而言，或许也没必要奢望小米能够把价格打下来，改变整个汽车市场的格局。

写在最后：

事实上，在造车领域，小米汽车要走的是智能化道路，而构建智能化生态是小米的优势，但现阶段智能化需要依靠大量的硬件堆叠来实现，成本难以降下来。

而目前新能源汽车市场也已经有属于自己的“小米”了，比如有着价格屠夫之称的零跑汽车，如今新能源汽车市场格局逐渐诚成型，而明年新能源汽车市场竞争还会进一步加剧，曾经的搅局者或许很难搅动汽车市场。