想买插电混动轿车？看看这几台性价比神车！

如果要以汽车市场的视角，为2023年挑个“年度汉字”，我以为“卷”字会毫无争议地当选，2023年的中国汽车市场，卷价格、卷配置、卷速度…可以说是“无所不用其极”，所以，借着年末将至的契机，我们就来给大家推荐几款插混性价比神车，看看这三款名气响当当的国产车，哪款更得你心…… 

秦PLUS

油电同价、推双动力、推冠军版……这一系列的词汇你一定不会觉得陌生，这是比亚迪的市场策略，而在看到成效后，它更是成为不少品牌的模仿对象，更别提现如今的插混轿车市场是“降价秦PLUS，人人喊打”……以秦PLUS遥遥领先的销量成绩，我以为它的造型设计我们甚至已无需浪费口舌，大街小巷都是它和其余比亚迪产品的身影，大概你们也见怪不怪。

或许是因为能见度太高，又或者是因为，相比今天介绍的其余两款产品，秦PLUS已是征战市场多时的老将，秦PLUS的外观造型也好，内饰设计也罢，都有些“逆主流”的味道，它整体观感看上去更为传统，不如其余两者那般简约，内外皆是如此，它有更强的设计层次感，能见度的缘故着实谈不上新鲜感，但其销量表现也侧面反映，它的设计接受度是很高的。

秦PLUS所采用的插电混动形式为1.5L+单电机，作为被“狙击”的产品，如果你了解过将其定为主要竞争对手的产品，你会发现它们大多也采用了这种动力形式，所谓“标杆”就是得扛得住对手们的“狂轰乱炸”嘛……从WLTC纯电续航水平来看（46公里和101公里）来看，现如今的秦PLUS确实有些捉襟见肘，但其贵在插混系统和驾乘体验都已得到市场认可。

荣威D7

正如我们前面所言，对秦PLUS“起杀心”的市场新品并不在少数，想要错位竞争将秦PLUS拉下马的荣威D7就是其一，售价区间高度重叠、推插混纯电双动力、选择“跟牌”推优惠政策等等，荣威D7这是要“追杀”秦PLUS到天涯海角呀…… 从视觉体验来看，荣威D7的设计无疑是今天这几款车中最最主流的，它更显简约，但也恰是因为如此，让它少了所谓特点……

不单单是定位、定价，从配置、空间等方面的差异上，我们也能看出荣威D7“狙击”秦PLUS的决心有多大，双联屏设计、皮质材质包裹等等，在展现性价比这一方面，荣威D7确实拿出了很大诚意，至于消费者领不领情，那就是后话了。荣威D7的另一大优势是相比秦PLUS越级的车身尺寸，定位中型车的它，能给予消费者更充裕的乘坐/储物空间，这是国人看中的。

同样是“1.5L+单电机”的插电混动形式，荣威D7 DMH选择以相同的动力形式，更好的硬件水平来威胁竞争对手，包括动力更强劲的发动机/电动机，更大容量的电池，也就是说，相比秦PLUS，它的动力表现和纯电续航是更出色的，同等价位情况下，它的WLTC纯电续航是前者的翻倍，达103公里，对于想一省到底的消费者而言，这或许能左右他们的选择。

五菱星光

8.88万元的起步价，在2023年末，人民需要什么就造什么的五菱朝国内市场又扔了一颗“炸弹”，动的是和荣威D7相同的心思：错位竞争。作为银标五菱的首款轿车，五菱星光切切实实给我们带来了一些新的视觉体验，不如秦PLUS常见，也不如荣威D7那般主流，但与时俱进的同时也算是保有特点，通常我们聊五菱的产品不会谈及太多设计，而它确实有点东西。

有一说一，五菱星光的内饰设计谈不上惊艳，但也算作有特色，随主流。具体来看，五菱星光内饰的整体视觉偏向简约，且有相当强的五菱横平竖直风格，随主流的同时保有特色，光凭这点这套内饰设计就是在及格线以上的。当然，从实际体验中，我们也切实能体会到一些省成本的地方，例如方向盘的手感、中控屏的流畅感等等，但想想8.88万起步还要啥单车？

同样主打插混、纯电双动力，但现阶段五菱星光的选择空间是最小的，其纯电版本暂未推出，而插混版本也只有两个配置版本可供选择（分为WLTC纯电续航50公里和105公里两种），某种意义上，也是解救选择困难症患者于水火之中，1.5L+单电机的插电混动形式，五菱星光的动力形式与其它两者无异，动力参数和续航水平则与秦PLUS相差无几。