纯电车续航低于200将不存在？新能源汽车购置税政策调整

文/修斯

近日，工信部联合财政部、税务总局印发了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年6月1日后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。其中纯电部分的调整巨大，要求续航里程翻倍，纯电续航里程最小不能低于200km，也就是说，以宏光MINIEV为首的部分200km以下续航的微型车，得交购置税了。

从政策具体来看，现行的免征购置税政策要求纯电行驶里程大于等于100公里，而此次技术调整后政策要求大于等于200公里。现行政策动力电池的能量密度只需大于等于95Wh/kg就能满足要求，而新规中，这一参数被调整为125 Wh/kg。

虽然这一要求对目前大多数纯电车没有影响，因为主流的纯电车续航都在400公里以上，但是那些小电池短续航的低价纯电车将无法满足要求，所以通过交购置税的手段，来倒逼车企提升造车技术含量，实现更高更强的电动车性能，不再走低价路线。

为了推动整个新能源汽车行业朝着更加可持续的方向发展，提高技术水平，减少对续航问题的顾虑，新规的出台成为必然选择。

而我们熟悉的MINIEV、QQ冰淇淋、吉利熊猫等不少微型车的车型续航不到200公里，这些车型在新规的限制下就无法享受绿牌的减免购置税政策。

虽然其中部分车型的续航里程是超过了200公里，但是电池质量能量密度却不达标，也无法满足要求。以五菱缤果230km轻享款为例，虽然续航里程超过了200km，但是电池质量能量密度为121Wh/kg，低于标准的125Wh/kg。

以这些主打低价来吸引消费者的车来说，若是缴纳购置税，将多出几千元的价格，性价比大大降低，就会难以吸引消费。

当然车企也得保持竞争力获得利润，所以在未来，预计这些续航及电池能量密度不达标的车型，将会使用大容量电池组来进行替代，使得其续航里程以及电池能量密度得以提升，从而达到标准继续享受优惠政策，以保持住产品的竞争力。

这将会有很大的可能，不会有续航低于200公里的新纯电车上市，进而使得这些续航低于200km和电池能量密度低于125Wh/kg的车型，将不复存在，成为历史。

对于车企来说，新规实行日期为2024年6月1日，还有足够的时间进行调整升级，打造出续航更好的车，推动产业技术升级。当然也需要对现有车型实行一定的降价促销，毕竟现在不卖，后期需缴纳购置税后就很难再卖出去了。

对于消费者来说，若是预算不充足，或者说没有高续航的需求，那么近段时间则是出手购买这些短续航电车的最好时机，毕竟等到新规发行后，这类车型的起售门槛将会有所提升，虽然续航得以提升，但是价格也会升高。所以得从自身的情况及需求出发，购买最适合自身的产品。

写在最后：

总的来说，新规的实施能够促使汽车制造商在技术创新上实现进步，提高电车的使用门槛，提升用户的使用体验，同时也将推动整个新能源汽车市场走向一个更加健康、积极的方向。