解决传统MPV用车痛点，魏牌高山和腾势D9谁做的更好？

近些年，MPV热潮席卷了国内汽车市场，针对消费者日益多元化的出行需求，燃油车时代仅有的别克GL8、丰田赛那等车型显然是不够的，同时对于传统MPV在空间、动力等方面的局限性也影响了消费者的选择。于是自主品牌开始逐渐拓展高端新能源MPV领域，借助新平台和智能化的力量，国产车型更擅长解决传统MPV的用车痛点，同时营造更高级、豪华的产品表现。

随着自主品牌MPV车型的不断加入，中国品牌也在渐渐改变市场竞争格局，用户从有的选变成了怎么选。魏牌高山和腾势D9都是新能源MPV时代下的产物，无论从动力、空间亦或豪华品质方面，相较于传统车型都有着十足的飞跃。今天我们针对传统MPV车型存在的用户痛点把两款车进行一番对比，看看谁更能满足新时代的用户需求。

对比车型

魏牌高山  2024款1.5T 140km 旗舰版 7座 指导价：37.58万元

腾势D9  2022款DM-i 1.5T 155km 前驱尊贵型    指导价：37.58万元

一、空间对比：魏牌高山实用性更强

燃油时代车型出于研发和成本的考量，一个技术平台往往兼容轿车、SUV、MPV等多个品类，这难免会影响更偏向舒适和大空间的MPV车型，而如果有了专属平台的加持，则能最大限度发挥MPV车型的优势。

魏牌高山便是首个新能源高端MPV专属平台下的产物，该平台产出的车型可以做到优秀的空间利用率。在车身尺寸方面，高山的长*宽*高分别为5045×1960×1900mm，轴距为3085mm，而腾势D9的长*宽*高分别为5250×1960×1920mm，轴距为3110mm，虽然在车身尺寸上魏牌高山要略小于腾势D9，但高轴长比的优势让其有着61.1%的实际“得房率”，要高于腾势D9的59.2%，这说明高山有着更合理的空间利用率。而且对于驾驶经验不丰富的车主来说，高山紧凑的车身更容易被驾驭，同时也无需为停车烦恼，标准停车位便能够满足它的停放需求。

除了空间大小，座椅的灵活变换也会影响车内空间的利用效果。两款车型都采用了“2+2+3”的座椅布局，魏牌高山的二三排座椅引入了一体式共轨设计，1845mm的滑轨可以实现乘员舱与行李舱空间的无极调节，二三排座椅调至最后便可以获得超大的腿部空间，同时车厢内会出现方正的中央空间，轻松满足亲子时光。如果后两排座椅同时调至最前，则能够营造出媲美货车的行李舱空间，用来玩耍或拉货都轻而易举。

此外，高山的第三排座椅是带有4/6分割功能的蝶式座椅，靠背既可以向前折叠也可以向后躺平，当个临时露营车不成问题。灵活调整的座椅布局同时也能增强大件行李或超长物品的收纳能力，大大提高了乘员空间和行李空间分配的自由度。

腾势D9在座椅调节方面相对常规，1080mm的滑轨长度远小于魏牌高山，二三排乘客可调节乘坐空间的范围也随之减小。同时，腾势D9的第三排座椅仅支持常规调节，相比高山在空间利用和空间灵活度方面要逊色许多。

另外值得一提的是，如果对车身尺寸和商务出行有更高的要求，魏牌高山还有一款四驱行政加长版可供选择，这款车的尺寸达到了长*宽*高5405×1960×1890mm的水平，轴距也增加到了3275mm，车内采用2+2+2座椅布局，一排二排座椅均带有加热通风按摩功能，就连第三排座椅也带有加热和通风功能，真正实现三排座椅均是VIP享受。行政加长版更大的车身尺寸和舒适的配置可以带来更宽敞的车内空间以及越级的乘坐体验，同时也带给消费者更多元化的选择空间。

二、舒适度对比：魏牌高山更胜一筹

MPV车型的乘坐舒适性也是消费者重点关注因素，魏牌高山和腾势D9前排座椅均支持加热通风功能，高山的驾驶位座椅还支持按摩和座椅记忆功能，照顾到了驾驶员的舒适体验。

第二排的贵宾席位自然是MPV的优势所在，高山在这里提供了符合真正NASA定义的零重力座椅，座椅根据太空零重力环境下的悬浮式人体姿态设计，躯干与腿部夹角127°，大腿与小腿夹角132°，能够减小身体各部位与心脏压力差，同时减小血液循环阻力从而降低大脑警觉意识，带来更深度的放松和休息。第二排座椅同时带有10点按摩通风加热功能，并采用真皮材质包裹，提供超越头等舱的乘坐舒适感受。另外，高山的二三排均带有遮阳帘，提升了豪华调性也能更好的保护乘客隐私。

腾势D9的二排座椅在功能方面同样优秀，不过在舒适性表现上相较于高山的零重力座椅还是稍显逊色，并且三排位置不带遮阳帘，同时缺少二排小桌板，在实用性方面有所欠缺。

高山为车内乘客提供了12.5L的超大双层车载压缩机冰箱，上层可放置6瓶380ml矿泉水，下层可放置8听330ml可乐，可实现0-50℃温度调节，并带有制冷、制热、保鲜三种温控模式，同时压缩机制冷可以不受外界环境干扰，在使用效率和效果上都是最好的。

腾势D9同样带有车载冰箱，容积为6.8L，不过采用的是半导体技术，制冷效果有限，无法达到较低的温度，工作状态受环境温度影响较大，夏天使用效果还会打折扣，同时容量有限。

三、动力对比：各有亮点，魏牌高山更全面

传统MPV车型对动力的要求并不高，这也导致有驾控需求的用户几乎没得可选。但在新能源时代下，充足的动力储备不仅能带来良好的驾驶感受，也能极大的增加驾驶者的信心。

魏牌高山的动力表现算是同级车中的佼佼者，由1.5T发动机+前后双电机的插电混动系统组成，发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，配合135kW大功率后桥电机，综合功率高达358kW，最大扭达到达762N·m，0-100km/h加速时间只要5.7秒，同时配有电动四驱系统，蜂巢能源提供了37.96kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程140公里。单看参数表现根本不会想到这是一台主打家用的MPV车型，充足的动力在四驱系统的加持下，势必会带给驾驶者满满的信心，说不定还会激发一定的驾驶欲望。

腾势D9搭载1.5T发动机+前单电机组成的混动系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，系统综合功率254kW，综合扭矩571N·m，采用前轮驱动，WLTC纯电续航里程155公里。单从其动力表现来看也是当下的主流水准，续航方面也有亮点，不过论全面性还是高山更加强悍，多维度出色才更能满足新时代的消费者。

总结：

相较于传统MPV车型，魏牌高山和腾势D9在综合产品力上都有着不错的表现，无论从空间、舒适度亦或动力方面，新能源时代下的车型能更精准把握用户需求，同时解决消费者用车痛点。

先期上市的腾势D9在销量上取得了不错的成绩，也说明其是一款优秀的产品，不过作为后来者的魏牌高山显然要将用户需求做到极致，更大的空间利用率、更灵活的空间布局、双电机四驱下强悍的动力以及丰富的配置表现，综合对比下的魏牌高山在新能源时代有着十足的优势帮助用户一步到位。