零跑自研“四叶草”架构上车全新车型C10，实际体验如何？

【有车以后 新车】在今年7月底，零跑正式发布了全域自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，它将座舱域、智驾域、动力域和车身域整合在一起，做到四域合一。这种高集成的中央超算和此前的域控制架构相比，可以有效降低整车成本，并实现整车无感OTA。与此同时，零跑汽车也表示“四叶草”架构将首次搭载在零跑全新车型C10上。

如今离“四叶草”架构发布已经过去将近5个月，它在C10这款车上已经有了初步落地的成果。今天我们将详细体验它的智能座舱表现，看看集成了高通最新8295芯片的四叶草架构能给我们带来怎样的智能体验。

搭载零跑全域自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，配备高通骁龙第四代8295芯片，相比品牌旗下其他车型，智能化方面提升明显。

优势：

1、零跑首款全球化车型，品质方面有所保障。

2、搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，可实现无感OTA。

3、搭载高通骁龙第四代8295芯片，更强算力带来更智能、流畅的人机交互体验。

4、车机界面增加了常用功能快捷栏，方便日常操作。

不足：

1、目前一些功能还不能做到开箱即用，还需要通过后续OTA升级才能享受到。

相比于我们熟知的8155芯片，零跑C10搭载的高通骁龙第四代8295芯片，采用5nm制程工艺，算力是当前8155的7.5倍。更强算力给智能座舱带来更多可能，在实际操作上它带来语音识别、多模态交互、舱泊一体等功能上的优化。

在语音交互方面，它支持免唤醒词、超长连续对话、可见即可说，而且指令反应速度相比之前零跑车型要更加流畅，连续给它下达指令也能有条不紊的给你完成，并且它指令识别能力很强，你可以将它当做朋友，随意去交流。此外，它还能实现精准的声源定位，主副驾可以实现对应位置唤醒及指令。

在多种模式模块中，零跑C10除了保留休憩模式、露营模式之外，还新增了哨兵模式，开启哨兵模式，车辆将调用车辆传感器，当检测到车辆振动/摇晃，通过声光文字等方式警示入侵者，并预警驾驶员。

零跑C10搭载了10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中控屏，采用了全新UI界面，信息可视化与操作更加简洁，增加了更多灵活性的智能卡片。可在桌面更加快捷查看导航信息、行驶里程、媒体音源切换、常用应用的一键切换。此外，新系统还增加了侧滑音乐小窗口，导航过程中车机左侧边缘滑动即可在任何界面切换歌单，操作体验更加灵活方便。

除了以上智能体验之外，“四叶草”中央集成式电子电气架构对于座舱最重要的影响就是OTA升级的无感化，之前多域控制策略下，每次OTA升级，要给每个控制器单元单独升级，工作比较繁琐复杂。而零跑这次只用一个中央超算模块，只需解决一个系统的升级，就能够完成整车的升级，将之前的工作化繁为简。

当零跑C10的系统发布升级指令时，用户只需点击“同意升级”，车辆会自动更新，无需停车等待下载，节约等待软件装载时间，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。 

在电动化、智能化卷起的浪潮中，评价一个车企是不是厉害，与制造实力同样重要的还有智能科技。

零跑四叶草架构可以看做是零跑坚持全栈自然成果的集大成者，不仅可以满足零跑全系车型应用，而且技术也可以对外合作，成是智能电动全套解决方案的提供者。零跑C10将在明年1月开始预售，3月正式交付，我们也期待它更多的智能化体验革新。