试驾福特电马：放弃Model Y吧，它才是最适合“驾驶者”的电动SUV

2024款福特电马已经于近日正式上市。相比于老款，新车主要针对三电和智能座舱进行了升级。更新后，入门版车型的续航来到了603公里，零百加速6.3秒；超长续航版车型能够在零百6.1秒的动力基础上跑出700公里。GT版的零百加速也略微提升到了3.57秒，续航升级为505公里。

在性能提升的基础上，新款电马的车机也用上了高通8155第三代骁龙座舱平台，储存空间和算力均有大幅提升，操作更加流畅丝滑。

值得一提的是，尽管软硬件全面升级，但2024款电马的整体售价却下调了1万元，为23.98-35.98万元。看到这个价格，估计不少朋友会说福特电马真良心。但要问一句这价格能不能卖好？大家心里则可能会犯嘀咕。原因无他，国产电动车实在是太卷了。

不过，在我们看来，在电马这台车的身上有一些东西，是冰箱彩电大沙发无法比拟和替代的。这些东西，你摸不着看不到，只有手握方向盘，将“电门”狠狠的蹂躏，才能体会到。就比如，驾控乐趣。

赶在新车正式上市前，我在成都抢先试驾到了2024款电马，跑了金卡纳，玩了漂移还上了赛道。一天下来，这台纯电SUV的操控表现给我留下了相当深刻的印象。

尤其是在赛道上，电马GT仿佛整台车都活了起来。得益于近50:50绝佳的配重比，电马在高速弯道里表现极其稳定，在大角度的连续弯中，它也能保持绝佳的动态响应，整个底盘能够给你提供充足的信心让你敢于挑战它的极限。

且电马的弯道极限不仅高还较为宽容，因此你很容易就能摸清它的脾气。加之它配备了Brembo四活塞卡钳和专门定制的倍耐力P Zero轮胎，在赛道上简直是如鱼得水。你能在相当放松的状态下，享受轮胎啸叫带来的快感。

2024款电马GT车型的最大扭矩860N·m、最大输出功率359kW，0-100km/h加速仅3.57s，在大直道上一脚电门到底，身体瞬间就会被巨大的推力钉在椅子上。对于大多数朋友来说，GT版本的性能显然是有些过剩了。

所以在城市道路试驾的环节中，我就简单体验了一下单电机版本的电马。如果你希望电马能够在城市变得特别舒适安分，那么不好意思，你可能要失望了。每一次过减速带或颠簸路段，它的底盘都会告诉你，这不是它喜欢的领域。好在，它的底盘韧性不错，震动的传递是有一定高级感的，兼职买菜这件事也不是不可以干。

动态部分就是上面这些了。智驾和车机方面，客观的说它的表现在合资和传统豪华品牌当中属于一流，功能性、流畅度都不错。不过同自主一线顶流们相比，就没有可大吹大擂的点了。

电马的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。尺寸不算大，但轴距很长，后排乘坐空间日常坐人是够的，翘二郎腿就算了。

所以电马是台什么样的车呢？说白了，它还是一辆把最多精力和能量给予给驾驶者的电动车，只不过它还兼具了一定的实用性，使得它还能在满足你私欲的同时，能够照顾到身边的人。电马，终归是一辆野马。

值不值得买？适不适合，就看你的出发点到底是为了“我”买车，还是为“所有人”买车了。24万，坦白讲对比咱自主品牌的电动车不算便宜，智己LS6、小鹏G6、优惠后的极氪001等明星产品都在这个价格区间；对比特斯拉Model Y价格优势就比较明显了。

关键，电马是帅的啊！