方程豹豹5场地试驾，超级混动硬派SUV到底硬在哪儿？

最近哪款车的热度最高？我的答案是方程豹豹5。

别问为啥，要问就问姚十八。

豹5定位超级混动硬派SUV，搭载DMO超级混动越野平台，并且有云辇加持。

听起来很厉害的样子。但它的越野性能到底如何，到底有多超级，多硬派，没试乘试驾开之前，我可不敢乱说。所以一直想找个机会试驾一下。

想啥来啥！前几天，方程豹在武汉东方马城试驾基地搞了个“豹力体验日”，让我有机会零距离、全方位、沉浸式体验豹5。

试驾基地搭建了包括阶梯路、驼峰路、滑轮组、交叉轴、侧坡在内的五大应用场景，对应实际越野中的上下阶梯、炮弹坑、三轮打滑脱困、侧坡等场景。

为了让大家在短时间内体验到豹5的越野性能，方程豹真是费尽心机。

阶梯路是越野过程中比较常见的场景，这种路况考验车辆的底盘滤振和柔性连接效果。

豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。

再加上云辇加持，走阶梯路还是很轻松的，没有明显的颠簸感，滤振效果近乎满分。

这个项目最刺激，也最惊喜。

先是要开上40度的坡，看起来还是很陡峭的。有人担心，这么陡，爬到中间打滑溜车，就糗大了。

但显然，豹5是有备而来的，据现场教练员介绍，豹5最大支持45度的爬坡,40度的坡对它来说并非难事。只见豹5牢牢抓住陡坡路面，轻松爬上极限陡坡，一气呵成，干净利落。

40度的陡坡，在车外观察十分陡峭，置身车内更是如此，车子好像已经立起来了，车头似乎以90度的角度往上冲。同乘的两位女生大喊：“过山车，就像过山车！比过山车还刺激！”

然而，大家担心的溜车现象并没有发生。秘密在于，豹5配置的智能电四驱，具备极限爬坡的强悍越野能力。

下坡阶段，驾驶员开启陡坡缓降功能，无需踩刹车和油门踏板，车辆会自动缓慢下坡。我一度担心车辆会快速冲下去，事实证明我多虑了，豹5稳稳地把我们送到了平地上。

越野过程中，我们经常遇到三个轮子打滑的情况，这种状况下车辆如何脱困，很考验车辆的性能。

滑轮组便是模拟车辆有三个轮子打滑，只剩单轮有驱动力的情况。豹5首创智能三把锁，实时精准识别路面附着变化。智能电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍，能轻松应对多轮打滑的极限越野场景。

第三关，豹5依然不费吹灰之力，就轻松过关了。

相较于第四关滑轮组，第五关交叉轴难度升级。交叉轴模拟坑洼、泥泞路面，日常驾驶中这种场景比较常见。

得益于豹5出色的智能电四驱+智能三把锁+低速四驱档位，以及云辇-P标准版智能液压车身控制系统，豹5在面对交叉轴时如履平地，坐在车内完全感觉不到轮胎打滑的状况。车辆在悄无声息中顺利通过第四关。

坡度为30度，考验车辆的低质心、高抗扭、高抗弯能力。体验之前，说实话，我有点担心车辆在过侧坡时会不会发生侧翻。

不过我的担心显然是多余的。几秒钟后，豹5稳稳地把我们送到了平地上。

据了解，豹5采用了CTC电池底盘一体化设计，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，搭配前后双叉臂悬架，能够有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。

在试驾基地，我还玩了一把直线加速，体验了豹5零百加速4.8s的刺激。

而S弯项目，则让我领教了豹5出色的车身稳定性。

当然，这一切美好的体验背后，都离不开DMO超级混动越野平台以及云辇技术的加持。

在零百加速挑战中，开启竞速模式下，搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机的豹5，动力强，响应快。豹5综合功率可达505kW，系统扭矩可达760N.m。

大约两个小时的体验下来，我终于可以理直气壮地说一句：方程豹豹5，超级混动硬派SUV，果然不是盖的，确实“天生强悍、电敢担当”！

看到这里，你是不是也有了试驾豹5的冲动？悄悄告诉你，这个“豹力体验日”，是全国巡回试驾活动。说不定哪天就巡回到你所在的城市了。

届时，你可以像我一样，去试乘试驾一下，体验一把“豹力科技”带给你的刺激和惊喜。