增速不及大盘！11月皮卡销量：长城领先，郑州日产成大黑马

在皮卡进城限制逐渐放缓的背景下，皮卡销量似乎并没有迎来多大的变化。据乘联会最新发布的数据显示：11月份皮卡市场销售4.6万辆，同比增长9.2%，今年前11月的总体皮卡销量46.6万，同比微降0.8%。

同时，据乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达207.9万辆，同比增长25.9%，1-11月份累计销量1934.5万辆，同比增长5.3%。

相比国内乘用车市场今年高歌猛进的增幅，皮卡市场显得有些不温不火。即使11月销量数据中，有很大部分数量还是由海外市场销量组成。因此，相比之下国内皮卡市场今年前11月整体表现只能说勉强及格。

泾渭分明的皮卡市场

如果说比亚迪在国内新能源排一骑绝尘的话，那么在乘联会发布的2023年11月皮卡厂商销量排行中，长城汽车的优异表现就让同行们望其项背了。从数据来看，长城皮卡单月销量16291辆，足足比排名第二的上汽大通（销量6933辆）有1万辆的差距，可以说将对手们甩了半条街。

再看其它品牌皮卡表现，江铃汽车11月销量5574辆、江淮汽车4103辆、郑州日产3862辆、江西五十铃2491辆、北汽福田1901辆、河北中兴1737辆等等，其中，雷达新能源汽车650辆。从最高超1.6万辆销量到几百辆的销量，11月皮卡市场呈现了惊人的反差，品牌间的销量差距太大。

不过再看销量同比增长幅度数据，可以发现有两个品牌比较出彩。其中，郑州日产11月份同比增加56.9%、北汽福田同比增长52.2%。

而在今年前11月累计销量中，北汽福田销量22713辆，同比增长46.7%。尽管总量与长城汽车相比有极大差距，但单月与累计同比增长还是比较可观。这从另一个角度说明北汽福田在进步，希望这种进步能够持续下去。

多重因素影响皮卡走向

从乘联会数据来看，此前被寄予厚望的皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，市场销量出现西北、东北等市场持续走强，而限购、限行城市的皮卡需求萎缩。

事实上，作为工具车的重要属性，皮卡车并没有因为在乘用化进程而带来预期的增长。再结合今年燃油价格上涨、房地产低迷等多种因素，造成皮卡群体购买力不强也是有情可原。

此外，长城汽车在皮卡上一家独大，收割了大部分市场份额，可以说是走自己的路，让别人无路可走。

作为皮卡领导者，长城炮坚持品类创新，改变了皮卡此前一直被固化的商用车形象。细分市场上极致操控，让长城汽车在皮卡赛道上越走越宽。目前长城炮品发力乘用休闲和时尚商用两大品类，实现全阵容、全场景、全价格带的产品覆盖，无疑对整体销量的提升产生重要助推力。

值得一提的还有雷达新能源皮卡，作为一个全新品牌，雷达汽车虽然上市时间不长，但却代表着皮卡市场一种潮流。其中，雷达RD6基于国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P，为皮卡市场提供了一个全新的品类。尽管当前销量差强人意，不过相信随着雷达汽车后续产品陆续推出，其销量也会稳步提升。

海外出口成重要补充

与国内皮卡车受各种影响而呈现的销量低迷相比，海外市场为皮卡车车提供了一条快捷之路。据乘联会数据显示：今年11月，皮卡出口呈现同比增长5%增长态势。海外市场需求增长，推动去年下半年以来的中国皮卡出口持续增长。

再看单个品牌，在出口上最亮眼的还是长城汽车。据长城皮卡公布11月销量数据显示：今年1-11月，长城皮卡海外累计销售41253台，保持中国品牌出口销量领先。不仅国内销售火爆，同时海外销量还走高。可见长城汽车在皮卡产品上，做得确实很全面。

此外、江淮汽车、上汽大通海外市场也是有声有色。其中，上汽大通在澳新、美洲、中东等多个全球皮卡市场发力，而江淮皮卡出口覆盖全球80多个国家和地区，连续多年出口销量和出口占有率保持高速增长。

在《车壹圈》看来：看惯了轿车、SUV、MPV等车型大起大落销量后，对于小众车型的皮卡车销量，就需要有些耐心了。如果仅从数据来看，那么除了长城汽车在皮卡销量上比较抢眼外，其它皮卡销量只能说说中规中矩了。

不过，要多角度看待皮卡市场以及一些品牌整体呈现稳步的提升。而这些微妙变化，来自于它们深耕皮卡燃油+新能源以及国内+海外市场。

虽然目前来看，国内皮卡销售仍以县乡市场作为重要贡献者，但也不能放弃城市皮卡市场增量的可能。相信虽然燃油价格下调以及房地产产业好转，拥有丰富的产品后，皮卡车企也将会在终端市场出现明显的反弹。