极氪发布自研金砖电池，体积利用率达83.7%

12月14日，极氪智能科技正式发布全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。作为极氪首款自研电池技术，充电倍率达4.5C，充电15分钟可以补能500公里以上。金砖电池体积利用率达83.7%，目前已正式量产下线，首搭车型为即将于12月27日上市的极氪007。

极氪官方表示：其自主研发的金砖电池是目前全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池。得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500km以上。

极氪官方宣称：为了能在电池包内放置更多电芯，极氪的动力电池研发工程团队对电池包Pack结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统电池包在加强筋内布置的液冷管结构，以减少电池包结构件对电芯空间的挤压。采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。使得金砖电池的体积利用率达到了83.7%，是目前全球单位体积利用率最高的动力电池包（此前电池包体积利用率最高的宁德时代的麒麟电池，体积利用率也只有72%）。

除了提升电池包体积利用率外，在研发安全标准方面，极氪还设计了三项极限安全测试，第一是行业首创的“超压针刺测试”替代传统的“针刺测试”——将满电状态的金砖电芯先以国标1.5倍的挤压力，让挤压形变量达到30%以上；静置1小时后，再使用5mm钢针从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，让电芯直接短路，整个过程电芯不起火、无爆炸。

第二是超越国标的“外部火烧测试”：在国家机动车产品质量检验检测中心的电池包火烧实验室，实验人员通过油盘直接火烧的方式对金砖电池进行测试，接触电池包的火焰温度在700℃以上，持续火烧时间长达240秒，远超国标130秒的测试时长，仍旧不起火、无爆炸。

第三是进行“6项极端工况串行测试”：将同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试。官方表示，在经历这样的地狱之旅后，金砖电池依然可以做到不起火，无爆炸。

除了金砖电池外，极氪官方还公布了未来极氪补能建设规划。极氪未来将从布局、技术和体验三个方面着手，打造出更加完善的800V超快充网络。截至今年11月30日，极氪已在全国累计建成401座极充（高压快充）站。已覆盖全国100座城市、提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。预计到2024年，极氪极充站的总数将达到1000个；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”的规划。

去年，极氪就已发布了自主研发的全球首个量产600kW全液冷充电桩极充V2，并且已经开始在极氪极充站内进行布置建设。而在今年9月，全球单枪输出功率最高的充电桩极充V3也正式发布。极充站标配的智能功率共享技术可根据每台在充车辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池，让极充站的每个桩，都可以是超快充。除此之外，极氪还采用并柜整合输出方式，将站点周围变压器的零散余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址限制；极充V3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。

在发布会上：吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO 安聪慧表示：早在2009年，吉利就筹建了实验室开始涉及电池研究，其中尝试过多种技术路线，也开发过多款样品，直到两年前下了决心投资建厂做金砖电池，“现在可以明确地说，极氪的电池主要聚焦磷酸铁锂（技术路线）。”

极氪智能科技副总裁谢世滨还介绍称，金砖电池在衢州极电三电智能制造基地进行投产，该基地首创了极片双泵耦合技术、双光控制监测反馈系统，通过自研电芯簇堆叠技术解决了电芯堆叠所产生的厚度误差难题，确保电芯膨胀的一致性，使金砖电池的使用寿命提高了10%。工厂还建立了全流程AI视觉检测系统，通过部署高密度品控点，配备8K CCD工业相机、智能检测相机、传感器，实现了全流程实时检测和实时纠错。从电芯制造到整包成组，每一块金砖电池都要经过200多项远超行业标准的品质测试，以保证电池质量。

近年来，为了加强新能源汽车三电系统核心零部件供应链的自主掌控，车企自主研发并建设车用动力电池工厂已经成为了行业的大势所趋。此前长城汽车在2018年就已成立自主研发动力电池的子公司蜂巢能源。而在不久前的12月12号，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。该工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线导入，可同时满足60万辆/年的新能源汽车动力电池需求。从短期来看，由于起步较晚，自主车企自研的动力电池在整体性能和循环寿命上，与宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、中创新航等此前专注于动力电池技术研发的企业相比，还存在一定差距。从11月最新的电池装车数据来看，宁德时代国内电池装车量达到19.7GWh，市占率也达到了43.91%，仍处于行业领先地位；排在第二位的比亚迪，其11月动力电池装车量10.2GWh，市场占比为22.73%。但随着未来车企在动力电池领域研发的持续投入和技术改进，其自研电池的供货比例将在未来逐步攀升。未来将进一步提升车企在动力电池等三电系统核心零部件的议价能力、降低成本。