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在我们讨论插电混动汽车的时候出现了一件很有趣的事情，本田粉忽然开始插话了，其称本田雅阁PHEV是日系插混汽车里的顶流，你们怎么看这台车呢？
这是一个很有意思的话题，雅阁插混版也确实一台挺有意思的车。
只不过它是否属于顶流就不好评价了，或许在日系汽车阵营里算是顶流吧，可是扩展对比范围之后就无法给出高度评价喽；但是主观的评价总会显得没有说服力，想要让结论有说服力就需要有数据支撑，那就不妨先来看一看这台车的销量数据。
该车于2023年5月上市，六月开始陆续交付。
以下为该车上市后的月销量数据：
一台“顶流车”的月销量不应该如此之低，毕竟其指导价只是22.58、23.88、25.88万元，共计三个选项。
中端车的销量还是可以很高的，最高月销量可以达到两三万辆；所以是本田雅阁插混版是一台冷门车，在价格不算高的前提下会冷门，其原因一定是车辆自身的素质并不够高。插电混动汽车的主要运行模式是“EV”，也就是纯电驾驶模式，因为充电行驶的成本低，所以统计数据显示超过八成的插混车用户都是把车子当成电动车来使用；那么看这种车型就首先要看它的纯电续航里程，该里程越长则使用混动模式的概率就越低，综合用车成本开支也会越低。
目前15万级的国产插混汽车有100公里左右的纯电里程（WLTC工况测试值），售价20万左右的车子可以达到200公里左右。
本田雅阁插混版的纯电里程是82公里，同样也是WLTC工况模式的测试结果，这个标准属实比较差。
中端插电混动汽车不只需要有足够长的纯电里程，同时还需要有强劲的动力和优秀的操控，雅阁具备吗？
动力并不是这台车的亮点，其搭载的2.0L发动机有109kW/182N·m的动力储备，E-CVT集成的电动机参数为135kW/335N·m；总功率和总扭矩都足够大，可是其运行模式毕竟是增程为主的混动，电动机才是核心，所以这台车的百公里加速最好成绩也不过是8秒左右。
而价格相当的同级国产汽车普遍是四驱车，百公里加速在4秒左右，悬殊不可谓不大。
前驱是雅阁插混版的一大硬伤，操控不是该车适合讨论的话题。
雅阁插混版采用的是前置前驱，和普通油电混合版没有区别；前驱车的重心在车头，前后轴荷悬殊较大，后轮抓地力是比较弱的，所有操控极限往往比较低。各类中端新能源车型普遍采用后置后驱或和多引擎四驱，其中也有一些合资品牌的车辆符合该标准，所以雅阁插混版的操控也是没有什么值得讨论。
其悬架结构是最普通的前麦弗逊、后多连杆，与中高端车普遍使用的前双叉臂、后多连杆到五连杆相比也是有差距的；并且本田和日立的合资公司安斯泰莫还被发现有设计车辆悬架和制动系统的“小动作”，客观上确实有一些本田汽车的后车轮角度比较怪异，这些车的操控水平普遍不理想。
这就是本田雅阁的水平，如果这台车算得上是日系插电混动汽车里的顶流，或许日系合资汽车的帷幕就要在不久的将来彻底落下了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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