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雅阁作为曾经日系“三剑客”之一，随着新能源时代的到来以及日系品牌的衰落，早已不复往日的雄风，虽然在十一月份依然交出了17257辆的成绩，看起来中规中矩，但要知道这可是雅阁在第三季度之后开启大量优惠之后换来的成绩，很明显这种情况持续不了太久。
更重要的是，本田在今年明确提出了要进行“新能源转型”，因此雅阁作为当家头牌，专门更新了插混版本，毕竟在现在的国内市场，插混是非常吃香。
根据乘联会的数据显示，本田的判断与市场变化基本一致。2022年，PHEV细分市场的同比增幅将达到160.5%，远超BEV纯电车型的74.2%。今年上半年，新能源市场PHEV车型的累计销量同比增长仍然达到了97.9%，远高于BEV车型19.8%的同比增幅。
判断归判断，但雅阁现款的插混车型确实问题比较多，这也导致了销量很拉跨，每个月几百台的销量，甚至不到月总销量的10%。不过现在的市场形势还是让本田不再像以前一样不可一世，其内部已经流出了将会对雅阁新能源进行大改款的确切消息，这也是雅阁这个车系有史以来第一次新款上市不到一年就进行大改款的情况。
现款十一代雅阁在外观上变化相当明显，让不少人觉得相比上代车型变丑了，但这也许只是因为大家习惯了上代款式。新一代雅阁取消了大量的镀铬饰条，而是改用了具有运动感的熏黑六边形进气格栅，尾部视觉比例更加修长，加上宽大的尾部造型和保险杠设计，整体给人一种更加稳重的感觉。整体运动感显得更强，但也让它更加廉价，仿佛一辆“大号思域”。
如果说外观上只是像一台“大号思域”，那么内饰上就纯粹是“思域翻版”了。十一代雅阁完全保留了两车布局的一致性，大屏位置、空调出风口基本相同，但在细节上又有了改变，比如中控屏下方，集成了一块带有LED显示屏的旋钮控制单元，不仅能够显示数字时钟，还能够显示空调温度数据等信息。
这次本田内部宣布的大改款对外观以及内饰没有太大的变化，这一点还是相当可惜的，毕竟很多买雅阁的消费者还是觉得自己要比思域“高一等”，但实际情况来看，两款车越来越接近了（有点类似轩逸与天籁的感觉），本田内部可能对这种变化也是比较推崇，因此并没有想过要改变。
不过新款雅阁解决了最大的问题——电池侵入后备箱。照理来说真正的插电式混动车辆，应该是在设计以及开发阶段就完全按照电动车的标准去开发，电池平铺在最下，电池几乎不会对内部空间和实用性造成侵占，但雅阁情况不是这样。
雅阁的电池包直接侵入了后备箱，整个后备箱突起了一部分，不仅影响了车主的使用空间，并且还有很大的安全隐患，很多网友评价雅阁这样去塞电池包，甚至不如几年前国产车的油改电架构。
最终，现款雅阁燃油版车型的后备厢基础容积达到了575升，而插电混动版车型的后备厢基础容积仅为430升，它们之间的差距145升。
明年大改款之后这个问题就会被解决，不过本田解决问题的思路还是比较新奇。你们以为它会优化内部结构，让电池包不再侵入，本田直接简单粗暴的砍了一部分雅阁的电池大小，电池小了不就能安稳塞下了，不得不说，本田的产品经理还挺“天才”的。
现款雅阁e:PHEV搭载了一款由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大功率达到148马力，峰值扭矩高达182牛·米；驱动电机的最大功率达到184马力，峰值扭矩更是达到335牛·米，纯电续航106km。大改款可能会将纯电续航降低至60km左右，动力上则不会有太大的变化。
除了电池体积之外，雅阁还会加入一直在呼吁的快充功能，未来雅阁插混也能够在外面充电桩进行充电了，就是在电池包整体变小之后，即使是快充似乎也与慢充功率没什么差距，只能说加入快充能让车主们拥有更多选择。
全新Honda SENSING 360安全超感系统也会加入新车，它由12个超声波雷达、5个毫米波雷达和8个车外摄像头组成，从而实现了更高阶的驾驶辅助功能。本田表示，这套系统的能力已经接近L3级别，不过我们只有在实际车辆上市后，才能进一步证实它的表现。
对于大家最关心的价格方面，我们先看现款雅阁2.0L e:PHEV智享版（指导价22.58），它比燃油入门级2023款雅阁260TURBO舒适版，车价上贵出4.6万元；2023款雅阁2.0L e:PHEV旗舰版（指导价25.88），比260TURBO旗舰版车型，顶配双车差价也有个3万元。
本田表示明年会做到油电同价，再加上电池大幅缩水，新车指导价应该会降到20万以内，旗舰版也不过20万出头，搭配上线下几万的优惠，最终改款插混落地价格预估在18万左右，这个价格看起来还是十分有竞争力的。不过在知道雅阁即将迎来这样的修改之后，现款雅阁插混怕是更没人会买了。
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