福特探险者：纵置发动机、托森差速器是亮点，设计有改进空间

或许提到福特品牌的SUV，大多数汽车爱好者能联想到的只有福特锐界，亦或者是设计感比较另类的锐际；可是在长安福特品牌里有一款车的销量始终很稳，虽然平均只有2000辆左右，但是作为一台起售价超过30万元的高端车，这个销量表现也并不算差。

它就是福特探险者，一台具备高端车型驱动系统的纯正美式SUV。

在解读燃油动力汽车的时候一定要看驱动平台的类型，采用横置发动机布局的车辆多为中端车和主流车；高端燃油车普遍采用纵置发动机架构，两驱车会是后驱，四驱车会通过分动箱来实现，而福特探险者就采用了这种驱动平台，参考下图。

福特探险者拥有高端SUV的底子，这点是不能否认的；要知道同样采用纵置架构的SUV除了宝马、奔驰和奥迪等品牌的高端车型以外，在其他品牌里也都是高端车，比如路虎发现5或揽胜，林肯品牌里的飞行家等。这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-39.98万元、四驱版起售价32.98万元的福特探险者自然会很有吸引力。不过这台车最值得解读的版本其实是指导价39.98万的昆仑巅峰版，因为只有这个版本配备了后桥托森差速器。

普通四驱版探险者只有轻越野能力，因其前后桥都没有差速锁或限滑差速器，同时分动箱又没有低速四驱模式（4L模式）；所以这台车的限滑能力中规中矩，在湿滑路面驾驶时的陷车概率略高，极限越野时也存在对动力的考验。

反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任；普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。

而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力；这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。

福特探险者的两大亮点正式纵置发动机和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评；其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。

那么这样一台具备高端SUV的素质，但售价只是刚刚探入高端车价格带的车，它的销量表现为何总是不温不火呢？

懂它的人自然会买，不懂它的人可能不会去看，福特探险者的问题就在于这里。

一台车不能只考虑面向懂技术的用户，99.99%的汽车用户都是不懂车的；但是100%的汽车用户都懂得审美，所以热销车往往不是技术很先进的车，可必然是设计感不错的车；福特探险者的尺寸很大，标准为5063*2004*1778毫米、轴距3025毫米，属于中大型车，可是看这台车的实车总不会感觉有多大，看车头看去甚至会感觉不是很饱满。

福特探险者的设计有改进空间，车身线条大可以平直一些，俯冲式的腰线会有一种“塌”的感觉，气场会显得不够强；车头的设计也可以更立体一些，发动机舱厚实一些或许会更有眼缘吧。

不过从外媒曝光的全新一代福特探险者假想图来看，风格似乎与硬派、硬朗和肌肉感等词不再有关系，来看一看吧。

如果全新福特探险者的设计方案真的是这个样子的话，笔者只能这么评价它：就算用上林肯飞行家的3.0T-V6发动机配合10AT，变速箱里再串上一台高功率电动机以降低油耗，它的销量也只会更低……福特探险者曾经的视觉效果像是肌肉型男，现款福特探险者看起来像是肌肉型男穿着蹩脚的西装，而最新款的假想图看起来就像是肌肉型男去了趟韩国。可以说这个设计方案与福特锐际相比也是有过之而无不及，或许福特把Ranger的设计方案拿过来换成SUV的外壳，其设计评价也会更好吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评