选揽运都是为了情怀？来看看揽运的冰雪驾驶实力

在百万级豪华SUV中，揽运可谓是这一细分市场的王者，不仅品牌影响力足够强大，产品力也得到广泛认可。不过，在百万级豪华阵营中，揽运也面临这不少的对手，保时捷卡宴就是其中之一。

按常规逻辑来看，都是百万豪车，每款车自身的产品素质应该都无可挑剔，但如果真要“较真”的比试一番，卡宴未见得是揽运的对手。

首先我们看豪华程度，揽运在“新现代豪华主义”的指导下，无论是外观还是内饰方面都主张“化繁为简”， 视觉上简约大气，符合当下的审美诉求，座舱内部更是“豪”字为主，大量的真皮材质用料上乘，座椅的加热、通风、按摩，方向盘加热，辅助驾驶系统统统配备，很难不爱。

卡宴则延续了我们都很熟悉的原始造型，内饰上有升级，贯穿液晶屏的加入显示了保时捷对科技的理解，但要论豪华感，还是不够味儿。

如果说在设计层面每个人的偏好的不同的话，那么在驾驶层面则是硬碰硬的产品力对比。在动态性能上，揽运和卡宴搭载四驱系统，动力都来到了3.0T，但真较真儿起来，揽运的动力是要比卡宴多5kW的（揽运最大功率265kW,卡宴最大功率260kW）。

就驾驶体验来说，揽胜运动版有着全地形能力加持，在公路和越野路段的表现都令人惊喜，而卡宴则更擅长在公路段发挥自己的实力，对于消费者而言，这就形成了一些场景上的限制。

比如最近北方大雪，很多车主都反馈出行不便，路面太过湿滑导致刹车不稳、起步困难，稍有不慎就会引发事故。

这时候，开着保时捷卡宴出去炸街就显得非常不合理。但如果开着揽运反而会解决用户很多雪地出行的困扰。

比如揽运上搭载第二代智能全地形反馈适应系统，这套增强型的全地形反馈系统来自卫士，提供9种模式可选，包含五种越野模式，另外提供自动，舒适，运动和经济模式。这9种模式中，有专门的雪地模式。这一点是卡宴不配备的。

此外，揽运还配备主动式电子差速锁，在高速转弯时优化后桥牵引力，在湿滑地面和越野路况车轮发生打滑时，可有效增强后轮牵引力，这一点在结冰路面驾驶太重要了。我们还可以直观地看到，2024款揽运的轮胎采用的是815mm直径的轮胎，提供更大的滚动半径，与地面接触的面积更大，防止打滑。

此外，揽运还提供全方位车身影像系统、车道保持辅助、倒车广角侦测，帮助驾驶者在复杂的雪地路段更清晰地了解周围情况。可以说，揽运在方方面面都为越野、为雪季出行做好了功能配置。

揽运是一辆全能的车，它可以在你偶然想挣脱索然无味的生活时，带你去到任何想去的地方；在你想与朋友把酒言欢时，它可以作为媒介帮你找到志同道合的朋友；在你事业初有成就之，它可以成为你人生阶段的见证。

相对而言，卡宴适用的场景范围更小一些，在保时捷这个品牌标签之下，专属于公路驾驶。带入实际的用车场景，揽运和卡宴到底该如何选择，想必你心中已经有了答案。