大众宝马通用月销量破万，合资新能源车两极分化加剧

在中国车市，中国品牌新能源车型已经成为了主流，合资品牌一度被冠以杂牌的名号。但是，从最近几个月的销量数据来看，一些合资品牌的新能源产品的销量已经出现了明显的增长，根据各品牌官宣的数据，大众、通用、宝马的新能源车型11月份的销量均突破了万辆，显示出较好的势头。不过，日系新能源车的销量仍然低迷，合资品牌新能源车两极分化正在加剧。

大众新能源车在经历了几乎是全系的大规模降价之后，迎来了销量的大幅增长。据统计，11月份南北大众新能源车型的总销量接近2万辆，其中ID.3的销量为12040辆，ID.4 CROZZ的销量为3872辆，ID.4 X的销量为 2747辆，而在插混车型方面，大众的表现也优于其它合资品牌，其中帕萨特PHEV的销量为 1110辆，迈腾GTE的销量为 1065辆。大众品牌新能源车销量的增长，主要原因是大幅度的降价，比如销量最大的ID.3，终端的价格已经到了12.59万元，与很多中国品牌同级车型相比都具备了价格优势；另一个原因也不容忽视，就是大众的品牌口碑以及对发展新能源的积极态度，给与了消费者更多的购买信心。

宝马在中国的新能源车市场一直在闷声发展，11月份宝马i3的销量为6160辆，iX3的销量为3281辆，加上宝马5系PHEV和宝马iX1，宝马在11月份的新能源车销量刚好超过1万辆。宝马品牌新能源车的畅销，原因也是多方面的，首先是产品布局重点突出，宝马i3和宝马iX3抓住的都是主流需求；其次是降价幅度够大，终端优惠基本都是5万元起步，比如宝马i3的终端起步价已经到了25万元以下；第三点也很重要，宝马新能源车在后期的用户口碑中得到了驾乘质感的高度认同。

根据上汽通用的官宣，11月份仅别克微蓝6的交付量就突破了1万辆，当然它的畅销首先也是靠的超级高的性价比，2024款别克微蓝6官方价格11.28-16.89万元，终端价格9.98-15.59万元，续航430公里，轴距2660毫米，综合来看确实性价比出众。不过，别克品牌寄予厚望的别克E5的表现并不惊艳，11月份的销量仅为1221辆，虽然别克E5推出先锋版之后，把中大型纯电SUV的价格门槛打到了16.99万元，但20万元以内仅一款车型，且终端优惠较少，因此也无法延续热销的势头。

从11月份的销量数据来看，其它合资品牌新能源车型的表现仍不能乐观。豪华品牌方面，奥迪品牌仅奥迪Q4 e-tron销量达到 2301辆，出现小幅上涨；而奔驰EQE、EQE SUV、EQB、EQC、EQA，全系11月总销量约3000辆，和宝马相比差距巨大。虽然它们也在终端有大幅度的优惠，但是产品布局分散，不像宝马一样重点突破中型车市场，抓住了消费的主流。

日系品牌新能源车11月份的销量更为惨淡，其中丰田bz3 的销量为2835辆，本田 e:NS1的销量为1162辆，被本田家寄予厚望的插混车型，并没有得到市场的认可，在11月份的销量中，CR-V、雅阁、皓影等插混车型销量均不超过1000辆。日系新能源车销量的惨淡，与日系品牌在对待新能源转型方面的消极滞后有很大的关系，尤其是丰田对电动化阴晴不定的态度，让整个行业对丰田乃至整个日系的新能源产品充满了疑虑。

从目前的销量来看，合资品牌在新能源车领域的表现已经出现了明显的两极分化，究其原因其实是对行业趋势和重点市场的把握出现了分歧，但大众和宝马正在重回主流，说明合资品牌在新能源赛道并不是扶不起的阿斗。南北大众很快将在B级轿车市场推出全新产品，布局更加完善，不出意外，同样是合资品牌，但差距会越拉越大。