奔驰长轴E试驾报告

本次推文给大家带来长轴距奔驰E，也许各位室友会有疑问，奔驰E不是油车吗，你们电动实验室怎么研究起了油车？

先别着急喷花哥，首先不是花哥不务正业，主要是想看看如今奔驰E（传统油车）各方面的表现，特别是在智能座舱和智驾方面。

虽然我们电动实验室平时聚焦于新能源汽车，但汽车行业的发展却是千姿百态的。得多点看看其他不同品类的产品，横向、纵向的对比一下传统燃油车和新能源汽车。

花哥在北京拿到顶配了长轴距的奔驰E进行试驾，以下请看分析。

奔驰的豪华档次在国内已经深入民心了，大部分买奔驰的车主，脑海里首先冒出的是奔驰的品牌影响力，它的用料、设计和工艺的要求高，车辆从里到外都是按豪车的标准来设计，营造豪华感来说奔驰是TOP的水平。

就算抛开以上的设计来说，粗暴一点讲有个奔驰的标，那就是「豪华」的科代表。

奔驰新E级的内外饰完全可以不用担心，依旧出色、依旧豪华。

全新长轴距E级车承袭经典双车身设计风格，满足不同客户的审美与使用需求，两款前脸均配备“璀璨星环”格栅，两侧大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计，如果花哥买，肯定选立标。

其车身尺寸也有提升，3,094毫米的轴距较上一代提升15毫米，搭配短前悬、长后悬的设计，整个车身比例显得稳重。

尾灯内嵌4枚“三叉星徽”，3D立体设计在点亮时呈现动态光效，这下晚上开车没人不知道你开的是奔驰了。

来到内饰，全新长轴距E级车将车内氛围依旧豪华，用料扎实。

自主品牌也有用一样的材料，也有差不多的设计，但就是感觉奔驰做的就好像更豪华一点，可能是有独特的细节，也可能是奔驰自身buff加成（卖的贵）。

值得一提的是360度环绕式环境氛围灯萦绕于车内，氛围灯充满整个座舱，这个配置据说这是中国专属。

花哥感觉这个氛围灯的联动效果做的不错，可以随音乐跳动、车机回答、盲区检测、辅助驾驶进行联动展示不同的状态。

重点来看看智能座舱部分，长轴距E级搭载高通8295智能座舱芯片，采用安卓的定制交互系统，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的第三方应用，软件层面奔驰也逐渐接地气了。

显示屏方面，配备裸眼3D仪表盘、14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏三联屏设计，屏幕外观方面花哥非常想吐槽它的黑框，夸张的讲真是宽到可以停航母，令强迫症的人难受。

仪表台配备的裸眼3D功能，可以提供立体逼真的信息，裸眼3D功能很科幻，具体效果就是将仪表信息悬浮在空中，有点类似我们小时候玩的任天堂3DS游戏机的感觉。

车机地图也是亮点，基于Unity中国提供的3D引擎，由高德定制导航的地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，以高品质的地图渲染带来无限接近现实世界的虚拟画面，整体地图显示也是很科幻，但移动屏幕时有一定延时，不跟手。

语音助手方面，整体性格是偏幽默风趣的，支持全场景免唤醒，花哥试过，误触频率较高，所以不建议开启。

对于连续指令的处理方面也表现的差强人意，多个指令总会丢掉那么一两个，另外后排无法轻松的唤醒语音助手进行控制。

长轴E还提供场景功能，可以根据时间、地点、天气等触发条件，控制车辆自动执行各种功能，也可以通过Ai学习用户的习惯，建立对应的模型方便用户使用。

综合体验下来，花哥的评价是其智能座舱方面有亮点，整体做的比大多传统燃油车好用，但其易用性、功能性还是逊色不少新能源汽车。

全新长轴距E级车标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统。

发动机最大功率为190kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间缩短至6.6秒，较上一代减少0.3秒。

电机与发动机直连，无需皮带传动，可提供17kW和200N·m的额外动力，辅助加速，更可在制动时回收动能、辅助制动，在滑行时允许发动机关闭，从而带来更高效的动力输出和更出色的油耗表现。

整体驾驶感受偏舒适，没有激烈驾驶的欲望，这辆车就适合惬意的听着音乐，享受舒适的氛围惬意的开。

重点说一下辅助驾驶部分的内容，我们知道梅赛德斯-奔驰是拥有L3、L4双持证的车企，此前奔驰L2级别的辅助驾驶在国内只有EQ系列应用，然而这次带来的L2+辅助驾驶却在E级上首发。

全新长轴距E级车首发L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，可以实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。

基于梅赛德斯-奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀，L2+导航辅助驾驶系统以“安全为先”的理念，以「人机共驾」的方式打造安全的驾驶。

它以驾驶者为主导，不抢方向盘，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作，需要接管前，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间，强化人车信任与智驾信心。

值得一提的是这套驾驶辅助系统是由中国本土研发团队主导开发，目的就是想要更加贴合中国的道路情况。

整个辅助驾驶体验下来，分两种路况说明：

在车流量不大的场景下，非常老司机，表现在车道保持稳定，不会“画龙”；纵向加速、减速非常的线性，乘坐体验非常优秀；横向会积极的超越慢车，变道时果断，不犹豫，在安全的前提下可以保持较高的通行效率。

在车流量大的场景下表现的就不尽人意了，车流量大时，辅助驾驶偏保守了，变道频率变低，整体通行效率偏低，同时对奇怪的驾驶行为处理能力不够，需要多次接管，在需要接管前会从多个感官维度明显的提示接管车辆，这点做的还是不错。

所以在车流量更大也更复杂的路况下，个人还是偏向自己驾驶去保证安全和通行效率。

奔驰这套驾驶辅助系统，基础功能体验做的优秀，不过对复杂场景的处理能力有待提高。

因此我会更愿意在更明确的场景下使用，例如路况好或者堵车时使用，用于减轻一定驾驶疲劳。

对比传统燃油车来说，有L2辅助驾驶系统已经赢了一大片，但对比自主品牌新能源第一梯队的辅助驾驶还有差距。

说实话相比开这辆车，花哥更喜欢坐后排，优秀的隔音、舒服的沙发，后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能，后排坐起来是真奢华。

作为汽车行业的元老之一，奔驰拥有悠久的历史和卓越的品牌声誉，这种品牌历史和信任感有助于吸引消费者选择奔驰。

奔驰还是那个豪华的奔驰，对豪华的拿捏非常的到位，无论是内饰还是外观，奔驰车型都注重细节和造型感，为用户提供奢华感受，这种设计理念使得奔驰在豪华车市场中脱颖而出。

单单从产品力来说，这个级别的下自主品牌的功能性会更多，性价比也会更高，智能座舱、辅助驾驶功能做的更丰富。

奔驰厉害的地方在于对品牌的经营，其品牌带来价值，例如「社交属性」、「面子属性」是当前自主品牌暂时比不了的。

品牌价值不是一蹴而就，是几十年，甚至几百年苦心经营出来的，通过一代代产品的沉淀，一个个用户的口碑得来的，自主新能源品牌若想打造真正的豪华品牌还是得沉下心，苦心经营，多像优秀的前辈学习。