奥迪中国，心虚了？

日前，奥迪携手宾利、兰博基尼和杜卡迪再启年度品牌集团之夜，这是宾利品牌自2021年3月加入奥迪集团以来，四大品牌首次齐聚。

奥迪中国总裁温泽岳博士表示：“奥迪集团旗下四大品牌奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪因志和而更强大。面对电动化出行未来，我们正以不同的速度向前发展。在中国汽车市场进入出行新时代之际，我们已经占据最佳起跑位置。我们会取各方之长，同心进取。”

起码在场面上，阵仗很大。而从另一个角度上讲，尽管奥迪仍然位列豪华品牌的头部，但其影响力和号召力早已不如以往，尤其是中国电动化和自主品牌的发展，中国消费者不再以奥迪车主的身份而有任何的自豪感。这也是网友吐槽的原因，“奥迪心虚了，这次品牌之夜就曝露了奥迪在中国市场的胆怯，需要依靠更豪华的品牌来为其撑腰，勉强维护奥迪的体面。”

奥迪应该不会想到，自2019年丢掉了中国豪华车市场“老大”的位子后，再想重新坐回去，居然会如此之难。

自2020年开始，“BBA”销量表现愈发分化。当年，宝马以77.74万辆（包含BMW和MINI）的成绩领先于奔驰的77.44万辆和奥迪的72.63万辆。2022年，宝马年销量实现79.19万辆，奔驰年销量实现75.17万辆，奥迪年销量约为64.25万辆。

即使站在2023年的时段看去，奥迪仍然在泥潭里苦苦挣扎。今年前三季度，奥迪共计交付约52.20万辆汽车，同期的宝马是64.05万辆，奔驰是55.67万辆。

当前国内豪华车市场格局的松动，主要表现就是奥迪的直线滑落。整体市场在增长，奥迪下滑的部分正是被其他对手夺走的部分。如果考虑到奥迪的销量是由一汽奥迪与上汽奥迪两家车企贡献的，意味着其处境比之前一家的时候更加凶险。

奥迪并非没有想过要重振雄风，其在过去几年里针对中国市场推出了多轮新的战略和新的打法，例如强力构建南北奥迪新格局，例如发力电动化、数字化转型。但事实证明，奥迪至今没有完全达到预期，相反是节节败退。

在业内人士看来，奥迪的落败是多方原因造成的，其中不可忽略的是南北奥迪新格局无形中对奥迪品牌造成的损害。虽然奥迪中国方面多次表态称，南北奥迪是互补关系，不会产生内部竞争。但在经历了长期的消耗与纷争之后，奥迪在中国市场的销售架构已经混乱不堪。

奥迪中国在2017-2022年的五年间，发生了多次管理层变动，先后由魏永新、欧阳谦、武佳碧、安世豪、温泽岳担任总经理，每一任都面临着理顺南北奥迪关系的挑战。在安世豪的推动下，2020年12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销量，售后服务依托奥迪现有网络展开。

至此，南北奥迪格局最终稳定下来，但奥迪中国仍未能带领奥迪品牌重拾昨日辉煌。

在传统燃油车时代，奥迪是当之无愧的头部品牌；然而，时过境迁，在电动化趋势不可逆转的当下，不紧跟时代潮流只能被时代抛下，奥迪如今的境况便是如此，或者说合资品牌都是如此。

最根本的原因就是奥迪已经不再具备技术优势。

目前，奥迪本身并没有自研的电动汽车平台，而是用了母公司大众汽车集团的平台来制造电动车。而大众汽车集团旗下共有4个电动平台，分别是MLB evo平台、MEB平台、J1平台、PPE平台。4个平台各司其职。其中，特别需要提及的是PPE平台。

据悉，PPE平台为保时捷和奥迪联合开发，奥迪官方给PPE平台的定位是“全尺寸和高端电动车平台”。PPE平台最大优势在于可支持800V高压充电技术。按照计划，2024年奥迪将正式推出首款基于大众汽车集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron。

据说，奥迪对PPE平台寄予厚望。奥迪中国方面不只一次公开表示，奥迪需要重振在中国市场的地位，而基于PPE平台的产品是奥迪在中国转型的关键。

此外，大众汽车集团还曾计划将所有平台统一整合。2021年，时任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯宣称，将推出SSP一体化平台，取代此前的众多电动平台。按照计划，奥迪将在2025年量产SSP平台首款车型Artemis。

理想很丰满，却被现实泼了一盆冷水。据外媒报道，因为大众汽车集团的软件子公司CARIAD在软件开发上进度缓慢，导致奥迪Artemis项目进展不顺。连奥迪和保时捷的全新纯电车型，也因此无法确定上市时间。

可以说，CARIAD在软件开发上的拉跨，直接拖累了奥迪乃至整个大众汽车集团的电动化转型。

这对奥迪来说，无疑是一件极具讽刺的事。一直以来，奥迪都是以“科技启迪未来”的口号行走汽车江湖。然而在事实上，奥迪的“豪华品牌”定位只在传统燃油车领域，到了新能源汽车时代，奥迪这个“豪华品牌”早已丢失了技术荣光。

在新能源电动车时代，奥迪已经完全掉队了，这是事实。不得已情况下，奥迪只得将目光转向中国市场。

中国市场对于奥迪的重要性无可取代，而奥迪也想从中国新能源的产业链中中分一杯羹。

今年7月，上汽与奥迪官宣称双方已签署谅解备忘录，合作会是多元化的，包括技术许可、共同开发等，在每个项目中都可能有不同的合作方式。

对此，温泽岳博士表示，“上汽奥迪将开发基于中国的产品，分两个阶段实施。第一阶段2025年投产、2026年上市2-3款基于上汽现有平台进行优化的豪华产品，并赋予产品奥迪独有的豪华基因和质量标准。第二阶段会和上汽共同开发针对中国的新平台，造出真正在中国、为中国的新产品。”

有意思的是，奥迪一汽新能源汽车有限公司也正在加速建设，这是奥迪在华第一个仅生产纯电车型的生产基地，同时，按照奥迪中国计划，2025年将推出智能网联汽车。

无论如何，实话实话，奥迪在新能源电动车时代已经严重落后已经是不争的事实。购买技术平台反哺上汽奥迪，打破奥迪现有的被动局面，完成在中国市场电动智能化的成功转型，这是不得已而为之的事。

对奥迪来说，找回奥迪中国曾经的荣光，就是寻找曾经的自己。作为曾在中国市场辉煌了30多年的豪华汽车品牌，奥迪又在短短几年内就失去了大片阵地，此时的奥迪，只能放手一搏。

温泽岳博士说，“我有一个非常清晰的目标，就是希望能够使奥迪重新回归在中国高端汽车市场第一的位置。”

可就从奥迪的历史发展轨迹来看，无非是抢占了先机，当竞争对手开始醒来时，它的好运气开始慢慢消失了。可以说，根本没有奥迪的时代，只有时代的奥迪。站在新时代下的奥迪，机会真的不多了。(采写 |汽车有智慧 火焱）