魅族造车，吉利的以小博大？

手机厂商下场造车能有多快？魅族的答案是514天。

2022年7月4日，吉利系资本入股魅族，彼时的说法是吉利要下场造手机，吉利牌的手机没有现身。在514天后的2023年11月30日，魅族却要下场“造车”了。

放在几年前，也许没有人会预料到，2024年的智能汽车赛道上，竟然会出现“华小魅”三家全面竞争的名场面。

吉利系控股星纪魅族，没有发生“大吃小”“瞎指挥”的老土剧情，Flyme Auto的广泛上车，加上亲自下场造车，星纪魅族似乎成为了吉利系车型智能化升维的“火箭助推器”。

魅族官宣造车以来，争论却不断，有人认为这是无脑硬刚华为小米，有人认为吉利系品牌够多了，魅族大可不必参一脚，但事实真就如此吗？

01.吉利“以小博大”见成效

时间回到2022年，吉利一纸要约，正式持有魅族科技近八成股权，李书福以及黄章两位创始人出席签约仪式，签约合照左边的沈子瑜，成为了星纪魅族的掌舵者，他是李书福身边探索智能汽车、汽车芯片的一位得力80后。

和许多商业世界上“大吃小”，大股东“瞎指挥”的故事不同，吉利在“钞能力”之外，赋予了星纪魅族更广更自由的发展空间，让这个沉寂了一小段时间的科技品牌，重新在手机、智能穿戴设备等焕发新意，在智能座舱这条巨大的赛道上，吉利也找到了自己的好伙伴。

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，沈子瑜在今年初星纪魅族和领克的那场生态发布会上，放出了这句狠话，领克08成为了首搭Flyme Auto的车型。

这次吉利内部的超大型智能座舱“试验”，目前被验证了是成功的，领克08销量今年11月销量突破了万辆，稳坐中型SUV第一梯队。一套好的智能座舱，让领克诞生了久违的爆款。

之前，吉利系车型的车机系统，有着杂而不强的标签，这个“杂”，是指旗下多品牌车型的智能座舱，没有形成统一的风格，有些各自为战的味道。吉利系车型的车机体验，比合资车企肯定好一大截，但相比鸿蒙系统又或者蔚小理这样的头部新势力，却不出彩，星纪魅族带来的Flyme Auto，结结实实终结了这一痛点。

星纪魅族，自此开启了疯狂“上车”，搭载Flyme Auto“换壳版”Polestar OS的Polestar4车型，已经以低于30万的起售价，进军豪华电车市场。11月30日的这场无界生态发布会后，也确立了吉利银河E8将首发Flyme Link，实现跨界互联，就连采用了LYNK OS N的领克06 EM-P、领克09 EM-P，都将得到Flyme Link的赋能。

入股短短514天，吉利系就在领克、极星、吉利银河等细分品牌上，革了自己车机的命，未来更多品牌、更多车型加入Flyme豪华套餐，已经箭在弦上。

另一方面，吉利也依然“放飞”星纪魅族，魅族21手机、MYVU智能AR眼镜、无界OS等，依然在强化魅族智能软硬件的属性。

这波操作，可以说是吉利、星纪魅族以及用户的三赢。

02.“华小魅”的同与不同

在魅族这场秋季发布会前，坊间出现了“华小魅”的讲法，沈子瑜在短视频中对这一讲法表示荣幸。也许绝大多数人都不会想到，2024年，“华小魅”三家会在智能汽车赛道再次相逢。

智能手机激斗十余年，小米成长为巨头，华为披荆斩棘终见春，魅族的声量反倒在这几年变小了，可和吉利的联姻，魅族以星纪魅族之名义，再度翻红，并一举进入了智能汽车座舱的星辰大海。

用狭路相逢来形容“华小魅”，其实有点不合适，智能汽车蛋糕有待做大，共同对手，理应是世界上其他巨头车企，但它们也避免不了在极度内卷的车市上硬碰硬，且三家的打法大相径庭。

不管外界信不信，华为把“不造车”三个字说到口水都干了，帮车企造好车是华为目前的战略重点，除了做好供应商角色，大家之前理解有些模糊的华为智选车业务，也升级为“鸿蒙智行”品牌了，问界与智界外，华为与江淮、北汽将推出另外两界，和国资背景的自主车企吃下大量智能车市场，是华为的“阳谋”。

在智能驾驶和智能座舱赛道上，华为也是汽车行业重要的参与者，不造车的华为，却处处留下智能汽车的影子。

小米则是亲自下场造车的代表，消息称首款轿跑车型SU7将会在本月底正式发布，在这之前小米还把操作系统升级为澎湃OS，不难理解，未来小米的汽车、手机以及海量智能终端，都会以澎湃OS的名义互联。

一辆车都还没卖的小米，率先搭建了自己的大生态，小米汽车完成了大洋彼岸贾跃亭未竟的梦想。和华为、魅族不同，小米造车还有深刻的创始人烙印，小米汽车某种程度上就是“雷军汽车”。

星纪魅族的上车，则有天然的车海优势，从领克到极星再到吉利银河，吉利系有太多太多车型可以搭载最新的车机，作为长期的年销百万辆俱乐部成员，吉利系的爆款车型不少，此前就真的缺少一款“高分”车机，Flyme Auto和Flyme Link可以说是帮吉利的智能化改命了。

加入一家百万级车企巨头，让魅族少走了许多弯路，也让魅族能专心致志做好冲击智能座舱第一梯队这件事，这是魅族与华为、小米的最大不同。有趣的是，发布会上出现了一张“无界智行”的PPT，这也似乎在跟鸿蒙智行宣战，可以肯定的是，魅族还会不断上车。

魅族的星辰大海，不止于车机领域。沈子瑜的另一个身份，是芯擎科技的董事长，未来Flyme Auto会与智能座舱乃至智能驾驶还有会有着怎样的高度融合，值得期待。

不论是直线造车还是曲线造车，中国汽车都需要“华小魅”这样的跨界玩家。

03.魅族造车，也是天经地义

今年广州车展期间，沈子瑜还以极星中国董事长、CEO的身份亮相，这是他首次作为汽车品牌的中国一把手出现，而为极星4打造的车机系统，自然就是从Flyme Auto“换壳”而来。

不少媒体的报道中，已经把沈子瑜类比为吉利自己的“余承东”，因为沈子瑜既是星纪魅族负责人，同时也掌舵着上游芯片乃至下游整车品牌的综合业务，这些业务都将为吉利系赋能——从车机系统乃至未来的芯片、智能驾驶方案，都可以预见搭载在吉利、领克、极星等越来越多品牌身上，而极星品牌，本身也是吉利系征战全球市场的排头兵。

既然吉利系有那么多品牌了，魅族还有必要造车吗？这里也有两个问题厘清。

一是魅族必须扩张自己的影响力，只靠手机单一产品线，显然是不够的，也不足以和其他头部手机品牌抗衡。但魅族的最大优势，是背后有吉利“爸爸”，有强大的汽车上下游资源，这点没啥好避讳的，魅族的壮大，是吉利喜闻乐见的。

二是吉利也需要一个智能化和用户共创的试验田，而魅族则是那个最优载体。手机粉丝的疯狂，也许是埋头造车者难以理解的，智能汽车亦是智能终端，吉利和魅族都需要一帮“极客”，为自己的智能汽车赋能，这是有天然流量优势的事情。

过去吉利的几个子品牌，都有传统车企孵化的味道，在这点上，玩手机很在行的魅族，是可以打差异化的。其次，星纪魅族联合芯擎科技等企业，未来大概率会有新技术落地的爆发期，“魅族汽车”就是一块试验田。

 发布会当天透露的信息来看，“MEIZU DreamCar MX”毫无疑问将诞生在吉利SEA浩瀚架构，从预告图来看，这可能是一辆比较有可玩性的轿跑车型，或会和极氪007等互为“亲戚”车型，但相信MX在智能化和生态体验上，会有自己的特点。

沈子瑜还透露，明年一季度用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

试问一下，有哪个手机企业可以一年内就完成造车准备？只有背靠吉利这棵大树的魅族可以做到！

此前，领克08此前已经进驻了大量魅族线下实体店，对于渠道与卖车这件事，沈子瑜和星纪魅族并不陌生。