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“猎跑SUV”这个概念，可以说是专属于腾势N7的定义，其结合了猎装车优雅炫酷的造型，以及轿跑车型的低趴范儿和操控，还兼顾SUV的多功能性与舒适。在燃油车时代，各大车企都很难将这些特色糅合在一款车型上，而来到当前电动化时代，纯电平台加上高度集成化的动力系统，能够轻松做到，因此，腾势N7一经上市受到了消费者们的广泛关注。
这款车打造自e平台3.0腾势升级版，是比亚迪历时五年，耗资达百亿研发的纯电整车架构平台，这一平台能够支持A级到D级车的研发，在底盘、高/低压、车身以及整车架构层面，都有着全面的革新。那么，今天咱们就来解析一下腾势N7都有哪些值得说道的“黑科技”傍身。
相信初见腾势N7，都会对它的造型和设计留下深刻印象，其外观基于π-Motion设计理念打造，豪华、优雅和动感兼具的猎跑SUV设计极为抓人眼球。而进入车内，腾势N7出色的内饰做工用料带来的高级质感，同样有着超强的吸引力。
但，它的核心优势还是在于智能化以及所搭载的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统和云辇系统上，并且远不止于此。
腾势N7的智能化，远不止于简单的软、硬件层面的堆料
要说起智能，高阶驾驶辅助绝对是腾势N7智能化的最好体现。
腾势N7配备的高阶驾驶辅助系统采用NVIDIA DRIVE Orin平台，硬件方面采用单颗算力为254Tops的英伟达Orin X芯片，并搭载高精度双激光雷达、5个高精度毫米波雷达、4个环视摄像头和800万像素前视摄像头等33个传感器一系列感知单元，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级的高阶自动驾驶辅助。对比同级新势力来看，这套智能驾驶硬件都是顶级水平，实现的功能也十分全面，NVIDIA DRIVE Orin平台的智能驾驶方案绝对排得上目前国内第一梯队。
提及相应的硬件设施，不得不说到的绝对是腾势N7首次搭载最新的云辇-A技术以及相关硬件，而如果仅从结构来看云辇-A整个系统的核心部件之一就是空气弹簧+CDC可变阻尼电磁减振器，但绝非只是这些。例如前空簧减震器总成、后桥空气弹簧总成、带空簧刚度调节阀、后电控减震器、减震器阻尼控制线以及储气罐总成，都能够在电控系统的操控下，实现悬架高度主动调节、车身多级刚度调节等，大幅提升腾势 N7 的驾驶体验和乘坐舒适性，在NOA领航辅助驾驶系统的基础之上进行深度赋能，保障智能驾驶工况下的舒适性。
但，腾势对智能化的思考，是落地深度，而非眼前的硬件内卷。
区别于简单的硬件堆砌，腾势N7上的“天神之眼”高阶驾驶辅助采用中央计算平台配合区域控制器深度协同的系统架构，能够完整构建整车的融合感知、精准控制、协同执行技术平台。在融合感知层面上不仅依靠传统的外部传感数据，还融合诸如惯导、轮速、转向信号、胎压、电机旋变以及车身高度等整车的实时数据，并融入驾驶辅助的感知，且能够实现物理传感直接与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆接收的各类信号数据感知向决策端提供更加实时精确，能够对于整车动态有着更好的掌握，提升整体安全性。
对应的云辇智能底盘系统也包括云辇智探架构、智算中心、智控技术共同组成，可以时刻感知车辆和路面状态，并随时调整出最优的底盘应对方案适应路面。它可以通过方向盘转角、加速/刹车踏板开度、轮胎滑移量、加速度等信息识别驾驶员的意图，经由智算中心，给出底盘硬件的应对策略，时刻调整底盘状态，适应不同使用工况。得益于新能源车集合度更高的电子电气架构，能够让它实现与于中央计算平台和区域控制器协同，以及聚合系统化感知和控制，完成对车辆各个控制域的综合调控，实现和底盘四轮之间的联动控制，同样为提升NOA领航辅助驾驶系统体验赋能。
三智融合革新智能化体验，舒适安全兼顾让腾势N7成为同级新标杆
腾势N7将智能座舱、智能底盘以及智能驾驶三大智能科技融合，包含首搭的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，打造出“安全、舒适、智能”的三智融合智驾方案。这套“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统能实现高速、城市以及泊车等全场景NOA驾驶辅助，具有LCC，打灯变道等巡航、低速紧急制动、代客泊车等30多项智能驾驶辅助功能，功能设计上回归真实用车场景。
实际用车体验中，在0-130km/h的车速下驾驶腾势N7开启高速NOA，只需设好导航，就能够控制车辆根据导航路线，完成高速和快速路点到点的自动导航辅助驾驶。驾驶途中，腾势N7能够按照导航规划的路径辅助，够根据当前道路条件智能选择变道时机，准确识别并完成完成上下匝道、并线，细节路况的处理上，也能够完成车道保持、超车以及巡航行驶等一系列任务，操作感受就是个经验丰富的“老司机”，最大程度减少驾驶者的介入，长距离驾驶更加省力省心。
同时，腾势N7配备的云辇-A智能空气车身控制系统融合了高阶智能驾驶辅助后，也会同步做出深度响应。在进出匝道以及面对大曲率弯道时，云辇-A能够通过系统决策的输出指令自适应调节，减小弯中侧倾，让车身姿态更加平稳。变道超车或巡航跟车的情况下，云辇-A也会根据当前环境对悬架系统自适应调节，还具有CCT舒适控制，在智驾系统进行加、减速变道时，对车身角度、加速度等信息感知层收集，通过智算中心，调整减震器阻尼，加强悬架支撑性，减小车身侧倾与俯仰，让NOA体验更加丝滑舒适，也避免了乘客晕车的问题。
主动安全部分，在高速和快速路上开启NOA智驾行驶时，通过腾势N7配备的双激光雷达，能够有效探测200m开外的路况，配合毫米波雷达高清摄像头和超声波雷达硬件，即120km/h的速度下能够提前4.5秒预告危险并主动避让障碍，大幅降低事故发生率。实际体验上，在高速被加塞时也进行了提前预判，提前进行加、减速或变道动作。而进入到城区路况，丁字路口遇险、或是鬼探头情况下，腾势N7都能够精准识别进行主动躲避或迅速刹停。并且在行业普遍刹停速度为60km/h的标准下，腾势N7的自动紧急制动系统（AEB）技术能够做到120km/h刹停。
腾势N7“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，还能够实现在极端情况下帮助解决泊车难题。在面对实际的用车痛点场景，例如狭窄车位泊车时，也能够相当轻松地识别到车位，通过算法的优化，实时动态调整泊车线路，自动换挡、加减速，还能准确打方向刹车，驾驶者无需多余操作，整体感受一气呵成。即使是面对老手都很难停入的断头路车位，放在其他车型上连识别都无法成功，而腾势N7仍能像老司机一般丝滑泊入。
在座舱内部，腾势N7全车搭载了6块屏幕，分别为17.3英寸的2K中控屏、10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸副驾驶娱乐屏，以及自研的AR-HUD，加上双侧智能风口显示屏。屏幕之下，配备了6nm制程芯片，车机系统则采用的是腾势Link超智能交互，支持多屏信息互传互享。
以此为基础，腾势N7的高速NOA功能将智能座舱融合，仪表屏幕能够进行智能座舱模拟环境的显示交互，最大程度还原真实的道路场景，视觉交互更友好，并通过优化各类提示音，使NOA使用体验更加沉浸，也让安全提醒不突兀。
需要提到的是，依托于海量量产车的大数据优势，与自研的bos系统和自研算法，腾势N7的智能驾驶辅助系统将持续迭代，不断进化升级，实现“安全、舒适、智能”三大维度的持续进阶。将智能座舱、智能底盘以及智能驾驶三大智能科技融合，让腾势N7能够全方位保障车辆及成员安全，提供更加便利、舒适的用车体验。
写在最后
在早前腾势N7刚推出时，业内都评价这款“猎跑SUV”将会开启全新的细分市场，作为腾势引领智能化下半场的关键变量，腾势N7无论是智能、操控、舒适性，都带来了极高的水准。从结果上看，腾势N7正全面颠覆用户对传统车型的期待，凭借“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，搭配行业最先进的云辇底盘技术和智能座舱，腾势Pilot的智能驾驶能力也做到了傲视群雄，带来了更安全、更舒适和更智能的高速NOA智驾体验，展现出强大的技术实力，无愧为同级标杆车型。在“智能座舱、智能底盘、智能驾驶”三智融合黑科技加持下，腾势N7有着令人惊艳的产品实力，拔高了当代智驾新标准，让腾势N7进阶中国智驾第一梯队。
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