汉兰达被市场认可，是偶然？

汉兰达是丰田在中国市场意义重大的车型之一，2007年进口国内，2009年由广汽丰田进行国产化，从此“一发不可收拾”。销量是供不应求的；名号是妇孺皆知的；口碑是赞誉不断的。是出于什么原因，让中国近130万的车主去选择它？究竟是贪婪算法还是蝴蝶效应呢？

作为一个汽车媒体人，年均近百台车的试驾工作，悉知更应该透过现象看本质。目前有不少车企似乎已经陷入一个“漩涡”，堆叠看得见的配置、装配华而不实的装饰。车不是网红，没有一夜爆红，造车更是如此。如果想打造长期价值的好车，没有什么是“大可不必的”，看不见的品质更重要。所以咱们不急于追求答案，想先跟大家分享两个关于汉兰达令我印象深刻的故事。

大概是在21年年中的时候，我们在拍摄一期越野的视频内容，当时我们开的是一台牧马人。走的路线并不是简单的小沟小坎，炮弹坑、陡坡、搓板路等等……路况是相当恶劣的，能见到的都是一些非承载式车身的硬派越野车。其中见到了一个不那么和谐的身影，应该是一台21款的汉兰达。车主开着窗，听着歌，一脸从容的从我们身边经过。那一瞬间的画面至今在我脑海里清晰，因为在大多数人的认知里，一台家用城市SUV不应该出现在那种地方。讽刺的是，后面我们还问汉兰达车主借了拖车绳，救援我们另一台同行车辆脱困。

另一个故事更简单，我在汽修厂看到的一台09年的汉兰达，2.7排量的那一批。外观能看出岁月的痕迹，漆面有许多擦碰的伤痕，已经暗淡无光。13年的车龄跑了50万公里，相当于一年要行驶近4万公里，要知道正常家用车一年顶天不过2万公里的行驶里程。比较夸张的是这50万公里发动机无大修，能正常行驶，只是气门室盖垫有一些渗油。车主还开玩笑跟我们说，这辆车一直阻碍他换车，因为他媳妇说开坏了才能换新车。

曾经有跟一个媒体同行闲聊，他说最害怕试驾汉兰达这一类的车，原因是不知道该怎么说、怎么写。“表面功夫”在及格水平之上，又不像其它有些品牌那么凸出。说白了就是没有太多花里胡哨的噱头，想说它好又不知从何说起。“耐用”、“可靠”、“开不坏”，似乎又都是大家知道的事情。要究其原因，好像大家又不胜枚举。其实原因很简单，它把心思和成本放在那些用户根本看不到的对品质的极致要求上了。不仅满足表标准，更是超过行业要求。对此老司机也关注到了一些广汽丰田对于汉兰达的制造标准以及一些细节配置要求，跟大家做一些分享。

易损件以20年“不漏不渗”为标准

看到这个，或许很多人的第一反应就是20年连车在不在都不知道了。“易损件”顾名思义是容易、极易损坏的配件，而汉兰达的发动机使用的油封、密封垫等零部件是以20年不漏油、不渗油为标准开发的。设计目标是远高于同年份、同级别车型的，当然有人会说这是理想状态下的数据，没错！但毋庸置疑的是设计目标越高在同环境下，只会有更经久耐用的实际表现。举个例子，发动机曲轴前油封漏油的几率是比较大的，油封是损耗件，时间长了会老化导致漏油。但汉兰达半轴油封可以做到经过8年行驶17万公里仍然没有漏的迹象，也没有变形、开裂等情况。我在修理厂看到的那台汉兰达就是活生生的例子，即便我是个德粉，但我还是要说这50万公里要是换做德系车，先不说换了几次气门室盖垫吧，恐怕整个发动机早就被油泥包裹住了。

前悬铝合金轴承座球头强化

或许很多人对这个没概念，哪怕是车主也未必会了解到，但对于驾驶感受、包括后期维护保养都有很大的实质性意义。汉兰达的前悬下摆臂为分体式，连接轴承座的球头为铝合金材质。

区别于同级别部分车型，汉兰达前悬下摆臂球头可以单独更换，在达到一定的使用年限单独更换时，成本要低于更换整体下摆臂的车型。从驾驶层面来讲，前悬铝合金轴承座球头强化，具有更高的刚性，悬挂动态响应更直接。另外下摆臂上有开孔，俗话说得好——簧下轻一斤等于簧上轻十斤。强度更高的同时有效的减轻簧下重量，以获得更好的操控性能。

同级独有车窗“防夹防卷”

相比于前两点，这个功能配置是大部分车主都会知道的，也许小部分车主还用上过。看似不起眼，但用上一次就足够“回本”了。车窗既是孩童车内接触的高频区，也是孩童伤害的高发区。早些年因此出现过的儿童受伤，甚至是惨剧，都是事实存在的。针对这一现象，汉兰达在车窗、天窗处配备市面独有的“防夹防卷”功能。不论上升下降，车窗均能精准感应儿童小手，车内车外均防夹防卷，孩子乘车更放心。

生产线一次合格率高达99.2%

关于生产线一次合格率的数值起源也在于我的一次好奇，无意间看到广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%，想查一下其它品牌具体的生产线一次合格率是怎么样的，但都没有查到相关数据。而根据国家相关标准和质量要求，汽车行业合格率标准通常要在95%以上。但是，这两者不是一个概念。看得仔细的朋友一定发现了两者间有“一次”之差，具体是什么意思呢？这得跟大家分享一下老司机多次参观各工厂的经历。汽车在生产过程中，某些工序完成就会迎来一次质检或者说检查，比如漆面等……如果产生问题，是马上进行修复或重新喷涂的。整车组装完毕后下线前会迎来一次全检，对车辆灯光、四轮定位、驾驶辅助功能、行驶、制动、底盘及发动机漏液等项目进行全数检查。然后最后进行路试、喷淋等实验。广汽丰田的生产线一次合格率高达99.2%是指100台车下线之后，经过第一次检测，只有不到1台车可能需要重新调整、调试的。相比于汽车行业合格率标准的95%，其实要严苛的多。这也难怪产自广汽丰田“零缺陷率”全球模范工厂的汉兰达，质量口碑好了。

坚持选用双面镀锌材料，全车防腐钢板使用率高达96%

汽车的防锈工作是最基础的，也是比较难做的。因为汽车的使用工况不一，可能会遇到高温、高湿、极寒等情况，包括沾染一些易腐蚀物。就好比沿海城市或者降雪（路面使用除雪剂）频繁城市的车，往往更容易产生生锈的现象。即便同等重量下比常见的防腐材料贵1.3倍，为了达成更优的车身抗腐性和抗锈性，汉兰达坚持选用双面镀锌板材。这项材料，根据共研网发布《2023-2029年中国镀锌板市场全景调查与产业竞争格局报告》，我国乘用车平均使用率为76%，而汉兰达却高达96%。并且在车架主要部件截面加涂防腐蜡，一切只为让车主可以更长久的安心用车。

这些平常不为之知的细节和标准，或许就是汉兰达被市场认可的原因。也许从商业逻辑上来讲，广汽丰田制造汉兰达的这一套逻辑是不对的，为了这些所谓的看不见的品质，真的大可不必。只要满足标准，符合行业要求以及法规就可以了，不需要花如此多的精力及资金成本。作为一个汽车行业从业者，我想说广汽丰田看似“吃亏”实则“高明”。因为它明白，汽车的本质是什么，一台车最基础的要求是什么。开花的同时不停的埋下更优良的种子，迎接下一个具有挑战的春天。