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作为小米首款汽车，SU7的信息备受关注。
该车的动力电池信息出现在最新一批免征车购税的新能源车型目录中，车辆的续航参数、电池类型和部分驱动信息基本确认。
参考下图：
小米SU7将搭载两类型的动力电池，具体类型和容量标准如下。
磷酸铁锂电池的供应商其实就是比亚迪，弗迪本就是比亚迪旗下的公司；所以这台车的价格门槛也能基本确定，小米SU7的尺寸目前认为是中大型轿车，实际比一般中型轿车也大不了多少，所以其竞品首先包括比亚迪海豹，其次有小鹏P7i，再次是中大型轿车零跑C01和哪吒S等。这些车的价格门槛最低不足15万元，比如纯电动的零跑C01；所以小米SU7磷酸铁锂电池版本的价格高不了，想要体现出竞争力，笔者认为定在十五六万起是比较合理的。
关于小米SU7磷酸铁锂电池系列还有两个知识点需要了解，其一这种动力电池的主要优势是制造成本低，能够拉低新能源车型的价格；中端车用这种电池的就不多了，高端车基本不用。其二是比亚迪的磷酸铁锂电池目前没有支持800V高压快充（俗称超充）技术，小米SU7磷酸铁锂电池系列仍然是400V平台，充电功率没有多高，这也是决定其价格门槛不会高的参考因素之一。
三元锂电池系列的特点：
容量达到101kWh的宁德时代三元锂电池组，其电池组重量为645.8公斤；而容量只是73.6kWh的磷酸铁锂电池组已经达到579公斤，大约为1kWh/7.86kg，如果也是101kWh则要达到793.86公斤。由此可见三元锂电池的质量能量密度优势，这也是中高端车型偏爱三元锂电池的原因。
另一个重要因素是其支持800V高压超充技术，目前宁德时代的麒麟电池在量产车上配合碳化硅高压充电平台，最高充电功率是可以超过500kW的；而普通400V充电平台往往只有一两百千瓦，差距是显而易见的，所以小米SU7的两个系列预计会有较大的价格悬殊。
而且在动力电池组容量不变的前提下，用三元锂电池的版本有800公里和750公里两个续航标准，预计续航短一些的版本会是四驱版；其他的版本当然是后驱，近几年里推出的新车基本不会再用前驱。
总结：关于小米SU7的设计已经有很多讨论，有认为好看的，也有认为一般的；笔者倒是认为该车设计水平算是中规中矩，不惊艳却也不难看，所以决定这台车能否成为爆款的核心因素不是设计而是价格。纯电动后驱和四驱轿车的操控水平都不会差，性能都会很强，这两点已经没有对比的意义，这是电驱动技术带来的车辆初级同质化；而第二阶段的智驾系统和智能座舱的角逐还没有正式开启，那么现阶段比拼的就是车辆制造成本控制能力，具体到产品则是价格之争。
从小米SU7的两类动力电池类型来看，越来越感觉这台车能带来价格惊喜。
整体覆盖15-25万价格带，小米SU7能火起来。
起售价如果达到20万左右，小米SU7则是“你买我推荐、我买我不买”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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