叫停“我错了”，杠上比亚迪，人民的五菱失势了

“现在五菱，已经不是人民的五菱了。”

近日，五菱汽车因一纸律师函火爆网络，引来网民的热议。

事件过程是这样的：浙江民生资讯广播主持人王飞因在节目中质疑五菱汽车Nano的充电功率与宣传不符，被五菱汽车送律师函认定为“诽谤、侮辱”，要求连续15天道歉。然而，就在主持人诚恳道歉的第5天，五菱汽车却发“谅解备忘”要求停止道歉。

如今，道歉虽被叫停，但五菱的“光环”却大不如前。

五菱汽车，正在失去它的江湖地位。

而支撑这一判断的直接论据，就是其哑火了的成绩单。

数据显示，2023年以来，MINIEV的月销量从一度最高的5万辆，下滑到今年多个月不足2万辆。今年10月五菱宏光MINIEV销量更是同比下降57.51%。11月，虽有好转，实现环比增长，但依然未能摆脱同比下滑的态势。

销量出现滑坡，营收自然也会受影响。根据上汽集团的财报，今年上半年，上汽通用五菱实现营业收入269.95亿元，较上年同期的329.67亿元少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降近89%。

然而仅一年光景，已物是人非。

要知道，此前无论是特斯拉，还是比亚迪，风头比起五菱宏光都远远不及，在国内新能源市场，宏光MINI EV绝对是“神级”爆款。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这样的旗号，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年销售了55.4万辆，月均销量达到4.5万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一销量，一战封神。

而对于宏光MINI EV的走红逻辑，也并不难理解：便宜。

2021年年底，日本名古屋大学山本真义教授还专门拆解了一辆3.88万元的顶配版宏光MINIEV，推算该车成本结构约为2.69万元，如果再考虑到公司经营、营销以及经销商等成本，这款车单车利润在88元左右。财通证券也曾发布研报称，宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%左右。

虽然不挣钱，但其火爆的销量，依旧令无数车企艳羡。

近年来，市场中类似的微型电动车开始变得多了起来，如吉利熊猫mini、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等。虽然无论是单月销量还是价格都还不足以与宏光MINI EV站上同一梯队，但其本身的存在，就足以分走后者的一块蛋糕。

事实上，对于微型车而言，除了价格，消费者在其他方面并没有特别明显的感知，所以当可选的车型一旦增多，五菱的客流很容易流失。

与此同时，当初为了极大程度减少了整车成本，宏光MINIEV几乎舍弃了所有智能化、网联化功能，选择小容量电池控制成本，不支持超充，最初版本也仅支持120km和170km的续航。

而这样的配置不仅很容易被后来者所“超越”，也存在一些硬伤，如今有部分车主开始反馈，车辆电机会异响、爬坡费力、上路颠簸，以及无故“趴窝”等问题，且五菱的售后能力也让部分车主感到不满。

“车企不挣钱，车主不满意”。五菱不仅被冠上了缺乏核心技术支撑的市场评价，也被贴牢了低端车的标签。

热闹过后，危险的信号正在蔓延。

五菱显然意识到，仅依靠3万级的宏光MINI EV不是长久之计，其在宏光MINI EV上不断加码，在经典款涨价的同时，不断推出高价款，诸如宏光MINI EV敞篷版车型，官方售价为9.99万元。

在宏光MINI EV之上，还有一款名为Air ev晴空的产品。这款新车不同于此前宏光MINI EV的改款，它有一套自己的外观内饰设计，并且标配了快充、双联屏等配置，并提供2座与4座两种版本，上市时售价6.78万元-8.25万元。

在智能化和电动化方向，五菱也并没有闲着。为了实现品牌升级，五菱为宝骏品牌旗下电动小车宝骏KiWi EV引入AI领域龙头企业大疆这一合作伙伴，试图打造智能化和电动化结合的又一爆款。

可惜，人民并不觉得，“五菱”这个牌子，值10万块价钱。从成绩上来看，不管是高价款还是智能款，均未给其带来多少新的增量。

对此，有分析称，当初，五菱为了性价比舍弃了快充、智能化等功能，而如今后来者居上让五菱也失去了性价比的优势。在用户认知固化的情况下，品牌向上突围并不是一件容易的事。

然而，在熟悉的战场，不仅曾经的人设无法打破，且微型车市场增速也陷入了颓势。

进入2023年，以五菱宏光MINIEV为首的A00级纯电车已经热度不再，今年上半年其销量同比下跌35.3%，在新能源车销量榜单上从第一跌到第八。取而代之的最新爆款，是A0级纯电车。

由此，五菱缤果顺势入局。但这个新的战场上，同样站着一个如五菱般的市场霸主——比亚迪。扉旅汽车查阅数据显示，今年6月，A0级纯电车批发销量为16.1万辆，这其中，比亚迪海鸥和海豚的销量就分别达到31140辆和23005辆，两者合计占据整个A0级纯电车市场的1/3。

虽然价格上，五菱缤果要比海鸥便宜一万多元，但综合考量产品配置后者还是给足了压力：比亚迪海鸥入门款的续航里程就是300多公里，与五菱缤果的中高档相配，而且安全性与智能化配置更丰富。

值得一提的是，如今比亚迪的光环在新能源市场无处不在。在更主流的A级市场，五菱星光又一次杠上了比亚迪秦PLUS DM-i。

此前，在比亚迪宣布秦Plus全系降1万元（8.98万元起售）后第五天，五菱星光便给出了8.88万元起售的定价，火药味还是挺明显的。不过，在续航里程、油耗等方面，比亚迪秦PLUS DM-i表现依旧更为出色。

对此，市场上有观点指出，在差不多的价格区间，配置或许更有吸引力。

水可载舟亦可覆舟。

过去，五菱最大的优势是极强的成本控制能力以及产品企划能力，不仅打造了爆款神车，也收获了足够的声量与国民好感度。如今，在新能源汽车竞争越来越激烈的时代，五菱汽车需打破廉价标签，补齐技术短板，让“人民需要什么，五菱就造什么”不能沦为一句口号，更不能成为一种嘲讽。