新能源车减免政策出炉！微型车大动脉被砍，换电要求提高

12月11日，工信部、财政部、税务总局（以下简称三部门）联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，文件中明确指出自2024年1月1日起，新能源汽车减免政策将变。那么，新政策有何具体改变，对汽车产业有什么影响，对购车人士而言有什么变化？

首先，政策上的第一个变化就是，调高纯电动车免征购置税门槛，从现有的大于等于100km，调整为大于等于200km。

同时，针对纯电动车型还增加低温里程衰减率这一指标，包含纯电动货车及纯电动乘用车，低温里程衰减率不超过35%，即低温环境下的实际续航里程，不能低于标定里程的65%。

除了续航里程，新政策对电池能量密度标准也进行了提高，要求自2024年1月1日起，享受新能源汽车购置税减免政策的车型，能量密度需大于等于125Wh/kg，现阶段为大于等于95Wh/kg。

其次，新政策对插电式混动（含增程式）车型的要求也有所提高，具体表现在电量保持模式燃油消耗量的相对限制比例，其中电量保持模式燃料消耗量相较限值比例从现行小于70%调整为小于60%（适用于整备质量小于2510km）或小于65%（适用于整备质量大于或等于2510kg）。

此外，关于电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值方面，新政策要求插电式混动车型（包含增程）调整为125%（适用于整备质量小于2510km）或小于130%（适用于整备质量大于或等于2510km）。

换句话来说就是，在同等整备质量下，插电式混动（含增程）车型在纯电模式下百公里耗电量与纯电车型百公里耗电量比值做了高要求。以小于130%为例，举个例子蔚来ES6的电耗是17.4kWh/100km，那问界新M7想要符合免征购置税新政策，它的纯电电耗要小于22.5kWh/100km才行。

也就是说，新政策对插电式混动（含增程）车型的能耗要求更高，需要车企进一步降低能耗。然而就目前市场来看，大部分车型都能符合这一标准，并不会对市场造成什么影响。

而真正影响到整个新能源汽车市场的还是第一项改动，即纯电动车型的续航里程需大于等于200km。因为目前新能源微型车市场中，像五菱宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等部分车型的纯电续航里程都不满200km，而这也意味着这些车型后面将不会享受购置税减免政策。

车企也只有这些不符合要求的配置车型砍掉，对于我们消费者而言也就意味着，购车门槛将提高。以宏光MINIEV为例，砍掉200km以下版本车型后，车型起售价为4.68万元，不再是曾经的2.88万了。另外，续航达到200km以上也不是高枕无忧了，后面还提到能量密度不小于125Wh/kg才行。

众所周知，微型车市场之所以火爆，绝大部分原因是低价车型的存在，如今这些车型不再享受购置税减免，势必会失去不少拥趸。说得再大一点，这一政策的推出，也“砍”到了微型车市场的大动脉。

据我们了解，如五菱缤果的入门款车型电池能量密度仅121Wh/kg，显然是不符合新政策的。直白地说，新政策就是在逐步进化整个新能源汽车圈，将产品往更好的方向推动。

除了传统的充放电车型，新政策还对换电车型做了新要求，明确指出换电车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准，其中分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。

另外，企业需提供保障换电服务的证明材料，同时，企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；企业委托换电服务的，需提供车型换电站匹配证明、双方合作协议等材料。简单理解一下就是，换电站的建设需向有关部门提供图纸，好评估安全性。

显而易见，最新出台的新能源车购置税减免政策，想以更高的要求来要求车企，努力把新能源汽车这一张牌打好，争取给国人带来更优质的产品体验。言归正传，这次推出的新减免政策虽然1月1日起开始实施，但对于已经在目录内的车型，还留了半年的“整改期”。所以，若是你们现在还有打算买一辆一百多公里的代步车，那可要抓紧了，因为明年6月1日起就不会减免购置税了。