解读特斯拉Cybertruck技术优势

4年了，特斯拉的电动皮卡Cybertruck，终于开卖了！

起售价从4万美元涨到了6万美元，续航里程从800km降到了400km，有效载荷和牵引重量也都降了。实在想要续航长一点的人，只能背一个Range Extender，然后，勉勉强强的能跑到700km。

就算是这样，这样一款电动皮卡，仍然用4年的时间积累了200万台的订单。确实好惊人。

所以，我们想问：它，凭什么？

能防弹的不锈钢车身，有意义吗？

特斯拉Cybertruck的车身采用了不锈钢车身，不锈钢面板既是框架又是车身。这并不是首创。曾经，保时捷911采用过全不锈钢的车身。

为什么后来不用了？因为不锈钢并不是绝对防锈防腐，而且镀锌板和油漆组合后防腐能力更高。和铝合金材质相比，不锈钢也不是最优解。而且，冰雪季节的融雪剂，也会对不锈钢造成腐蚀。

但是，马斯克称Cybertruck采用的是“超硬30X冷轧不锈钢”，和SpaceX火箭上的面板相同。车身面板厚度3毫米，抗屈曲度几乎是普通车辆的5倍，能防9毫米的手枪。最关键的是，它的价格也很实惠。

采用不锈钢材料做车身，还有一个特点就是，它太坚硬、无法冲压，所以，你看到的Cybertruck车身外观设计大部分都是直线条。

采用了这样的特殊车身材质的一个缺点是，不锈钢车身制造工艺和量产进度，整个工厂目前的进度是到2025年才能达到每年生产25万辆的产能。要消耗掉目前的200万辆订单，还要好久的时间。

48v电子电气架构，电耗会更低？

特斯拉采用48v电压，而不是目前大量采用传统12v电压，有什么好处？

48V系统能承载更高功率需求的电器，能让车辆的转向、制动、悬架的动态响应更快、电耗更低、空调更舒适。而且，还能减少80%的线束。

线控转向，碰撞时更安全

Cybertruck采用前后轮线控转向，可以减少低速时转弯半径、提高高速时的稳定性。所以，就算Cybertruck的尺寸更大只，但仍具有 Model S 的转弯半径。

想像一下，一台皮卡，能拥有跑车的操控性和大多数运动型轿车的转弯半，是一种什么样的体验。

线控转向的好处有很多。车内空间更宽敞、灵活，行驶振动和噪声也更小，结构简单、整车减重。最关键的是，由于方向盘没有机械连接到前轴，在车辆发生正面碰撞时，线控转向比传统转向系统更安全。

虽然线控转向并不是特斯拉的特产，但是在安全冗余、人机共驾方面的体验和手感，特斯拉拿出了更多的方案。

要想增加续航，可以背个大电池包

为了实现当初许下的续航里程承诺，特斯拉cybertruck号称可以增加增程器，这或将是一个47kWh的4680电池包，售价大约在1.6万美元左右，并且重达300多公斤，现在没有推出，所以也无可考证它的实际应用效果。

总结一下：

不卷配置，卷技术。从新汽车技术的角度来看，Cybertruck确实又一次开创了全新的领域。之所以有着很特别的外观设计，是因为它有着不一样的底层产品逻辑。最大能调400mm离地间隙的空气悬架，有35度接近角和28度离去角，这样一款皮卡的越野能力也确实足够强大。