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2023年11月份的汽车零售销量详细数据已确认，其中两厢车的销量排名却需要重新捋一捋；两厢车只是一种车型的概念，这种车型也需要以不同的尺寸进行区分。其实两厢车更需要进行区分，因为“A00/A0/A”的三个尺寸对应的车辆售价有明显的区分，所以不能够一概而论。
否则就很难搞清楚该如何选车，那么下面就按照车身尺寸由小至大的顺序来看数据。
此类车型的售价普遍在2~6万区间，在购车预算超过六万元的前提下则不建议选择微型车。
微型车11月零售销量前十名为：
微型车的畅销品牌实际只有五个，传统品牌阵营里以五菱为先，随后是长安、吉利、奇瑞，新势力品牌以零跑汽车销量领衔。
五菱宏光MINIEV近期的销量在增长，驱动其增长的动力是新款马卡龙版本，售价4.68万元的马卡龙高配版有215公里的续航里程，同时支持快充；慢充版本的售价是3.88万元，这就是微型车应该具备的标准。
剩下的吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋、风光MINIEV等车在设计上均与宏光MINIEV高度相似，客观来说都是拾人余唾，但好在产品性价比也都不低；所以这些车都可以选择，在续航和充电速度相当的前提下，哪款车便宜就首选哪款。
长安Lumin是有些与众不同的，这台车虽然也是三门四座微型车但是设计风格完全不同；相比五菱宏光MINIEV风格的微型车，Lumin看起来多了一些柔和和饱满，而且车身尺寸略大一点。并且这台车采用了前驱平台，在车辆没有足够多的电子配置的前提下，驾驶纯机械的后驱车会有些考验技术；反之，操控感受略逊色一些的前驱车反而更适合新手司机，所以Lumin也是值得关注的。
小型两厢车的合理售价应当在6~10万区间，以下上榜车辆里有些车价格仍旧偏高，不过充其量到2024年就会开始大幅调整售价。
具体车型和销量数据为：
重点标注的四台车是燃油车，其次还有丰田威驰和威驰FS，然而这两台车加在一起也只有8辆的销量，所以直接忽略不计就好；本田LIFE和飞度是同款车，销量也已经不高，大众Polo也不复以往。
燃油动力两厢车不建议再选择，这些小车的主要用途是日常短途通勤，只要具备充电时间的话，还是纯电动汽车的用车成本更低。
现阶段的小型两厢车畅销品牌是比亚迪，不过其中只有海鸥定位比较合理；海豚的实际售价超过10万元，作为一台续航不过四百多公里、前置电机才七十多千瓦的小型代步车，它是没有这个价值的。当然这不是针对比亚迪，包括欧拉好猫也是一样。目前同级车里性价比最高的应当是江淮钇为3，该车九万级的选项里有续航超过500公里的版本；但遗憾的是这台车上市比较晚，已经很难形成气候。
尺寸达到紧凑级的两厢轿车已经很少，参考以下车辆。
奥迪A3有部分两厢版，销量占比不确定，这里不做讨论。
重点标注的两台车是后置后驱两厢车，其中MG4 EV还有高性能四驱版；大众ID.3目前的起售价是12.6万元，MG4 EV出海冠军版的实际起售价不足12万元！由此可预见2024年两厢车的价格模型变化，只要这两台车的竞争继续，后驱、紧凑级的驾控流两厢轿车的门槛价就会低至10万。
MG4 EV在本土市场的销量虽然略低，但确实欧洲市场销量第一的电动两厢车，也是中国品牌出口欧洲销量最高的单一车型。
总结：当此类车的价格门槛低至10万级，所有小型两厢车不论用怎样的驱动系统，其售价都有必要往10万元以内收缩；而现实是目前所有小型两厢车都是前驱，电机功率也都偏低，是既没有什么驾驶乐趣也没有高性能的代步车，所以预计从2024年开始，10万元以上的市场会以高性能两厢车为主；6~10万元之间是小型两厢车，微型车则要进一步往下。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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