做足准备的东风日产，正吹响合资新能源的反攻号角

2023年，从产品、技术、市占率再到新能源战略规划，似乎不管从哪种角度看，在中国经营多年的合资品牌，大多无法应付来自自主品牌的猛烈攻势，它们，正遭遇着前所未有的考验。

毕竟，合资阵营要想与中国汽车品牌在新能源赛道上同场竞技，从产品，到技术，再到新能源发展路径，这一切，似乎都需要在中国市场推倒重来。但对于跨国车企而言，中国市场与全球市场的需求异同，这无疑是“鱼和熊掌”的经典选择题。

那到底，在华合资的下一步，该如何走？

“鱼和熊掌”，日产全都要

回望多数在华合资车企的新能源答卷，产品矩阵的薄弱以及转型战略的不成熟，是它们在新能源赛道失利的一大原因。因此作为一家扎根中国汽车市场多年，长期保持敏锐洞察力的合资车企，东风日产在这个时间点走起了“不寻常”的路。

2023年11月11日，东风汽车有限公司发布了名为“启DNA+”的全新事业战略，其中的D代表东风公司，N代表日产Nissan，而A则代表着Advancing领先，+则意味着全面的升级。

于是在紧接着的2023广州国际车展上，我们能够看到，携旗下重磅车型天团登陆车展的东风日产，以坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行的方式，正全面开启新能源加速转型。

具体来说，未来的东风汽车集团将会与日产全球更加积极地协同合作，主动开展出口业务，向全球输送东风有限自研的电动化技术与智能化驾驶技术。同时东风有限还将以中国市场消费者的需求，中国的智能、绿能标准为依据，向市场输送更具中国特色的产品，让全球汽车产业格局感受到属于中国的力量。

正如广州车展上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武所说：“作为助力新战略目标达成的中坚力量，东风日产坚定‘在中国，为中国，向世界’的信念，锻造合资最强体系力，全力为新能源而战。”

此次山口武的发言，预示着东风日产将会在未来采用多元进阶的战略布局，同时坚持燃油、纯电以及油电混合三大路径并行，并通过将东风的技术与日产的渠道相结合，实现东风日产的新能源转型列车全面加速，并积极拓展出口渠道，以达成海内外协同发展。

在面对中国市场与全球市场的需求异同时，多数合资车企一度手足无措，且在面对是否“推倒重来”这一抉择时，已有许多合资车企选择了望而却步，而日产却通过与东风汽车集团的协同努力，得出了“兼得鱼和熊掌”的答案。

多手准备，多手都要硬

同时坚持燃油、纯电以及油电混合三大路径，这样的举措即便在当下极度内卷的中国汽车市场中，其实鲜有车企能够做到，那东风日产又何来的底气，在这个时间点布如此大的局？

众所周知，日系车企普遍都是“长期主义者”，而作为日系头部车企之一的日产自然也是长期主义的践行者之一。

本届广州车展，东风日产首次向中国市场展示了全固态电池技术，且一经亮相便立刻成为全场焦点。据悉，日产汽车的全固态电池技术几乎拥有现有电池两倍的能量密度，同时具有更快的充电性能以及更低的成本。简而言之，日产全固态电池能够在续航以及补能两方面的提升，能够很大程度的缓解现如今新能源汽车所面对的最大问题——续航焦虑。

值得一提的是，日产汽车方面目前已经明确全固态电池产业将会在2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。与此同时，东风日产还会在未来三年内向中国市场投放4款本土开发的日产品牌新能源产品，涵盖纯电以及混动的轿车和SUV车型。多年的技术耕耘，马上就要开花结果，而中国汽车市场极有可能是日产成为电驱“开拓者”的第一站，有了全固态电池的加持，无论是纯电还是混动产品，都将实现质的飞跃。

而在一贯强势的燃油车领域，东风日产也依然保持着对中国市场需求的高度敏感性。现阶段虽然新能源汽车大肆崛起，但于合资阵营而言，燃油车依旧是销量盘面的基础所在，因此，在2023年的广州车展上，东风日产为广大中国消费者带来了品牌旗下的明星级SUV车型——探陆PATHFINDER。

作为在全球范围内作用万千家庭信赖的车型，探陆PATHFINDER一直以可靠的品质和宽阔的空间著称，其车身长宽高分别为5130*1981*1767mm，轴距为2900mm。

而在此次进入中国市场之后，探陆PATHFINDER还针对性的在外观、空间以及舒适性上做了专门的改变。

作为日系品牌目前在华唯一的6座/7座大家庭旗舰SUV，在设计与空间遥遥领先的同时，探陆PATHFINDER搭载了NAPPA真皮航空座椅、全维精密座舱、BOSE定制版高保真12扬声器音箱系统、三排一键进出等功能配置，真正做到了对中国汽车消费者“既要又要还要”需求的是“手拿把掐”。

技术日产，焕新启程

对于传统车企而言，现阶段的新能源转型之路是一场看不到终点的马拉松，因此成功不在于一时，更不急于一时，而东风日产已然拿出了燃油、纯电以及油电混合三大路径并行的最优解，那对于未来的新能源终局之战，东风日产又还准备有哪些手段呢？

首先，是业界公认的事实，新能源的电动化、智能化之争，其实比拼的是企业的新能源全体系实力，所以车企在自动驾驶、智能座舱、三电技术等核心技术领域都必须保持有领先地位才行，若仅靠单一的技术路线领先，则无疑是“把鸡蛋都放在一个篮子里”的危险行径。

技术日产深谙此道，譬如它在2023年的东京移动出行展上，一口气展出了五款纯电概念车，它们分别为向品牌图腾GTR致敬的日产下一代超级高性能纯电动车Hyper Force；将日式待客之道与先进技术完美融合，以展现高端未来移动出行体验的Hyper Tourer；以及另外三款专门向城市、户外以及个性用车群体所打造的，搭载了日产独家“Vehicle to”技术的 Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Punk。

这五款纯电概念车无一例外，全都配备了全固态电池、高性能纯电动力系统、日产e-4ORCE雪狐电四驱技术以及高强度碳纤维车身等。而在这些技术的加持之下，这些车型普遍拥有了夸张的大马力、超低的风阻、强大的行驶稳定性以及较低的补能成本。

很明显，上述这些车型所搭载的硬核技术，正是当下全球新能源汽车制造商共同努力的目标，也是实现新能源汽车产业二次突破的“利器”。

简言之，日产汽车在大家未曾发现之时，同时攻克了众多新能源技术难题，相信这也正是东风日产敢于在中国，这一竞争最为激烈的新能源汽车市场，坚持燃油、纯电以及油电混合三大路径并行的底气与信心所在。

且不管是现在还是未来，东风日产的技术护城河，从来都是企业护城河中最长的那一条，也唯有牢牢占据核心技术的价值高地，才能真正满足用户对于新时代美好出行方式的向往。

总之，新能源的下半场，竞争大幕这才刚刚拉开，就让我们拭目以待，全力为新能源而战的东风日产，又会带给我们怎样美好的“人·车·生活”！