游骑侠Ranger的生活方式 为什么其他皮卡给不了你？

曾几何时，皮卡在国内一直被当做工具车使用，哪里环境艰苦哪里就会有皮卡的身影。这一方面是由于大家对皮卡的工具属性认知决定的，另一方面是皮卡本身结实耐用装载能力强决定的。而以福特F-150为代表的乘用皮卡，即使价格不菲，也依然受到中国用户青睐，可见中国用户对皮卡产品的热衷相当之高。

现如今，随着各地政策解禁，皮卡文化正在悄然兴起。用户观念彻底解放开来，极富生活气息的皮卡产品逐渐成为各品牌争相开垦的处女地，如何迅速脱颖而出就成了当务之急。价格战卷死对手？玩儿转个性扩大品类差异？还是从生活场景中寻找一丝曙光？也许，弄清楚用户的真实需求，一切问题自然迎刃而解。

对用户而言，皮卡算是一个既熟悉又陌生的物种，每天都能看到皮卡的身影，但离我们的生活又好像有一些距离。对一般用户而言，购买皮卡的理由，无外乎乘用出行、户外越野、兼顾商用，而最重要的莫过于更专业的越野能力，给用户未曾体验过的户外出行乐趣，这就要求乘用皮卡必须拥有更专业的越野能力、更纯粹的皮卡基因，更要结合乘用车的优势。

品牌底蕴对比

从皮卡的历史沿革来讲，福特是绝对的开创者，自1917年在福特T型车基础上，开创性地设计并研制出全球首款真正意义上的现代皮卡福特Model TT为开端，拉开了皮卡市场的序幕。同时，福特在过去120年内，涉及从公路赛道到户外越野诸多领域，具备相当雄厚的技术研发能力，这意味着皮卡产品的血统更纯正。

五十铃的诞生仅比福特TT早一年，也是历史悠久的汽车品牌，但直到1972年，五十铃才发布了旗下首款皮卡产品Faster，从时间上来说，五十铃在皮卡领域比福特晚了55年。

而长城汽车尽管是国内规模最大的皮卡生产制造商，从1996年开始生产皮卡产品，而且也收获了不错的销量，但在长城炮大红大紫之前，“工具车”属性才是热销的主要原因，所以从长城炮打开家用领域之后，才把家用定为发展方向，并陆续推出多个版本。

论资历和专业性，福特都是当今全球皮卡行业的领头羊，整个皮卡家族销量已接近5000万。拥有Baja1000赛级皮卡纯正硬核血统的游骑侠Ranger，更传承了福特一百多年来对皮卡的理解和沉淀，能够累计超800万的全球销量自然水到渠成。反观五十铃和长城，似乎对皮卡产品的领悟见解，以及皮卡的文化底蕴在福特面前都显得不那么深厚。

车型定位上差异

游骑侠Ranger是福特在中型皮卡市场的力作，历经五代传承，如今作为福特纵横的一员正式进入中国皮卡市场。福特纵横是福特在中国推出的面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌，致力于成为顶级户外越野生活方式的引领者，为用户带来引领行业的一站式户外越野生活新体验。

而五十铃在2014年推出首款国产D-MAX皮卡，上市之初也加入了诸多乘用化配置，是近10年前的高端乘用皮卡代表。直到2019年，长城炮问世，中国用户终于迎来了一款国产乘用皮卡。恰逢皮卡逐步解禁，消费升级等利好因素，为长城炮打开了市场。

可见，三款乘用皮卡都锚定用户的多元化用车场景，特别是户外越野和商用两大领域。然而，只有游骑侠Ranger被官方整合到专为越野而生的全新渠道品牌当中，由此在布局上更趋专业化，发展领域更清晰，面向用户更精准。五十铃尽管在国内率先布局乘用皮卡，如今声量却不如游骑侠Ranger和长城炮，而长城炮后续推出了非常多的车款，每个版本都有特定的“XX炮”名称，坦白说需要一点学习时间才能搞清楚各版本之间的关系，就像今天我们选择的这款越野炮，本身是长城炮体系里专攻越野的版本。

机械素质差异

越强的机械素质意味着越野能力越强，我们可以简单地理解为机械素质好，结构非常牢靠，多一把锁就是多一份安全，对极端地形的适应性更强。

游骑侠Ranger历经41年五代传承，基于福特全球最新第三代中型皮卡平台打造，经历过远超行业30%的耐久测试标准，具备强悍的全域硬实力。该车前悬挂长度885mm，接近角30°，离去角26°（无后拖挂）/24°（后拖挂），通过角23°（无越野下护板）/ 21°（越野下护板），最小离地间隙238mm。在满足全球安全标准的同时，提供同级最大的接近角与离去角，保障通过性能；涉水深度800mm，带原厂可选的涉水喉的版本，甚至可以达到900mm深度，说明游骑侠Ranger原厂涉水能力处于行业领先水平。

五十铃D-MAX V-CROSS接近角28°，离去角25°，最小离地间隙230mm，涉水深度800mm。越野炮接近角30°，离去角26°（无后拖挂）/22°（后拖挂），最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。可见，游骑侠Ranger在三款车中通过性和涉水能力都是最强的。

底盘结构方面，游骑侠Ranger采用前双叉臂/后多连杆 +瓦特连杆结构，瓦特连杆结构简单、重量轻，可以有效抑制车尾80%的横向摆动，提升车辆在复杂路况下行驶的稳定性，并实现越野性能与公路性能的完美平衡。五十铃D-MAX V-CROSS采用高位大跨距前双叉臂螺旋弹簧独立悬架和后多连杆方案。越野炮底盘也是前双叉臂/后多连杆结构，结构上没有特殊之处，只是将悬架整体调软来强化舒适性。总的来说，游骑侠Ranger和五十铃D-MAX V-CROSS具有轻量化手段，前者更注重越野和公路二者的平衡，后者和越野炮一样都把公路舒适性放在第一位，侧重上的差异很明显。

既然要越野，四驱系统就不可或缺。我们选定的三款车中，只有游骑侠Ranger采用EMOD智能全时四驱，五十铃D-MAX V-CROSS和越野炮使用分时四驱。让我们从四驱系统的差异上来看看谁的表现最好。

全时四驱在纵置发动机基础上，拥有前中后三道机械差速器，利用中央差速器完成前后驱动桥的扭矩分配，而且前后驱动桥扭矩分配没有固定标准，在任何车速、路况下都保持四轮驱动。

分时四驱通常是在后驱车基础上增加前轴差速器和分动箱，需要四驱的场景中，分动器锁止。但是由于分时四驱系统没有中央差速器，分动器又是机械式硬连接，没办法消除前后驱动桥之间的转速差，如果在铺装路面使用四驱模式，甚至有一定风险损坏分动箱，所以越野反而比铺装公路的安全性更高一些。

从结构上来说，游骑侠Ranger采用EMOD智能全时四驱系统没有明显短板。而且为了发挥出极限越野能力，游骑侠Ranger还做了一系列适应性强化。它采用的博格华纳EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，低速速比由2.48提升到3.06，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m；可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性，并可通过模式选择实现预加载功能；扭矩控制线性输出，更加精准。熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。

同时，游骑侠Ranger还配备了伊顿前/后桥电子控制机械式差速锁。当一侧车轮打滑时（或车辆即将进入恶劣路况前），由电控按钮控制，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，避免车轮打滑或陷车。而在非通电时则与普通差速器一样工作，不会影响车辆正常行驶。另外操作也很简便，可根据驾驶员的要求提供前/后桥的完全锁止。而且响应快，按下开关后200毫秒内实现锁止。

由于分时四驱系统结构上的特性，五十铃D-MAX V-CROSS实际并非三把锁，而是伊顿式差速器和中、后两把机械差速锁。越野炮采用的是博格华纳分时四驱系统，前后驱动桥采用了电子控制机械式差速锁，而且低速速比只有2.48，极限越野条件下不及游骑侠Ranger出色。

此外，游骑侠Ranger还拥有TMS全地形管理系统提供的7种驾驶模式（标准、经济、运动、雪地、攀岩、泥泞、沙地）以及智能越野系统（涉水探测、透明底盘、信息显示、蠕行模式、转弯辅助）。而五十铃D-MAX V-CROSS拥有3种驾驶模式（标准、经济、运动），越野炮拥有6种驾驶模式（2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地）,且没有配备涉水探测等一系列的智能化越野系统。

综上，游骑侠Ranger机械素质毋庸置疑是三款车中最强的。但我们还要再结合性能表现才能盖棺定论。游骑侠Ranger搭载2.3L排量EcoBoost®涡轮发动机，最大功率258Ps，最大扭矩450N·m，采用小惯量增压器，动力响应灵敏，能够在1000rpm时迸发出220N·m的低速扭矩。五十铃D-MAX V-CROSS搭载1.9T柴油发动机，最大功率177Ps，最大扭矩410N·m，乘用版皮卡采用柴油发动机，对一部分一、二线城市来说，限制还是很大。越野炮搭载2.0T汽油发动机，最大功率190Ps，最大扭矩360N·m，账面数据位居第三，应对极限越野的能力弱于游骑侠Ranger和五十铃D-MAX V-CROSS，至此，我们可以认定游骑侠Ranger越野能力最强。

智能化对比

可是，光越野能力强还不够，乘用皮卡还是要具备一定的智能化、舒适性体验才行。首先这三款车的内饰布局已经彻底家用化，和轿车、SUV布局无异。所以我们再着重比较一下车机系统、智能驾驶辅助等相关领域的差异。

游骑侠Ranger搭载了超30项传感器、高通骁龙8155芯片，搭配12G内存和128G存储空间。福特SYNC智行互联系统，拥有微信车载版等海量腾讯生态系统，支持车联网、5G车载网络、WiFi热点、CarPlay、双区语音唤醒、可见即可说、连续语音识别等功能。FOTA远程升级，可覆盖动力传动系统、车身系统、底盘系统、娱乐系统、智能驾驶辅助等在内的29个车辆模块。除智能越野系统包含的功能，该车还拥有ACC自适应巡航；TJA交通拥堵辅助系统；ICA集成式自适应巡航；DCLC智能变道辅助；FCW前方碰撞预警；AEB自动制动系统；LDW车道偏离警告系统；LKA车道保持辅助系统；LCC车道居中控制系统；ELK应急车道保持系统；TSR交通标志识别；BLIS盲点监测系统。

在后续OTA中，还将导入自动驾驶功能，NGA智能导航辅助驾驶在驾驶员的有效监控下，以及高精地图覆盖的部分路段，可以根据用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。支持自动调速、自动变道超车、自动进入匝道。

五十铃D-MAX V-CROSS在相关领域紧随其后，支持语音识别控制、车联网。智能驾驶辅助方面，和游骑侠Ranger相比，该车缺少疲劳驾驶提醒、透明底盘、导航路况信息显示、高精地图、自动变道辅助、匝道自动驶入、高速路段自动驾驶辅助等功能。越野炮基础车机功能较少，同时未达到L2级智能驾驶辅助能力。

论及装载能力，游骑侠Ranger拥有三款车中最长的轴距表现，3270mm轴距意味着乘坐空间更宽敞，后斗载货方式也更多样化。游骑侠Ranger后斗尺寸为1458×1584×545mm，容积率超高，后斗轮拱间距离达1215毫米，可容纳欧标标准叉车盘（1200x800毫米），在国内非平底后斗皮卡中独此一份。36个改装锚点可以兼容各式各样的前装/后装改装件；4个可调节的绳钩卡扣，能实现无极悬停调节。单个绳钩卡扣的额定负载为750N；内置式后斗钢制侧踏板确保后斗内的任何物品都触手可及。脚踏板采用耐磨塑料制造，使用钢制的支撑，可以承载高达140公斤的负荷。

五十铃D-MAX V-CROSS轴距为3125mm，三款车中轴距最短，后斗尺寸为1495×1530×490mm，更长的后斗和较短的轴距，意味着这款车的乘坐空间不算理想。越野跑轴距为3230mm，后斗尺寸为1520×1520×538mm，和五十铃D-MAX V-CROSS一样，在有限的轴距里，后斗长度没有为乘坐空间让步。

为了满足用户的个性化改装需求，游骑侠Ranger本身具有36个改装锚点供消费者使用之外，福特纵横官方秉持提供顶级的户外越野产品精神，向用户提供丰富多样的个性改装。通过官方定制配件满足用户的个性化需求，配合数字化沉浸式个性定制平台、全新配件和车辆租赁模式，使客户能够轻松尝试各种改装可能性。福特纵横将为游骑侠Ranger提供超过200件官方及第三方精品改装件，以及海量的改装方案。所有改装服务均由福特纵横统一提供，而且所有改装方案都进过备案，合法合规，让用户通过个性化改装畅行任何场景。

总结：

综合来说，游骑侠Ranger是一款皮卡血统纯正，能够挑战极限越野场景的家用皮卡。背靠福特120年制造研发经验，41年五代车系传承，完全满足中国用户对皮卡产品的一切向往。当我们把它和五十铃D-MAX V-CROSS、越野炮这些相同属性的皮卡放在一起，更能体现出它在多用途、家用化、智能化方面的巨大优势。结合其15万级的起售（预售阶段）价格来看，诸多10-20万级皮卡车型，都将面临它的巨大压迫。