长安汽车凭什么屡救人命？体系，才是最强护身符

12月5日，一辆长安UNI-V轿车在通过路口时，被红色货车上侧翻的集装箱直接砸中。这则交通事故信息被迅速刷屏，究其原因，一方面固然是消费者对当时在这辆UNI-V轿车上的两人仅受轻微伤而感到万幸；另一方面则无疑赞叹于这辆长安UNI-V轿车的品质安全性，确实超出了消费者对于自主品牌汽车的传统认知。

长安汽车能救命，其实已经不是第一次上新闻了。可能很多老司机都还记得：前些年，一位温州车主驾驶长安CS75走山路，因为操作不当坠入近16米的悬崖，最后车上三人毫发无伤。

近两年，深蓝03也遭遇了几次严重的撞击事故，从网友分享的图片来看，几乎都是撞击车辆损毁严重，而被撞的深蓝03几乎没什么大碍。

如何看待国产车从燃油车时代到新能源时代的进步？

众所周知，近几年新能源汽车市场的快速发展受益最大的无疑是自主品牌。借助于政策的推动、新能源汽车市场需求的快速提升，自主品牌实现了真正的品牌向上突破，无论是在哪个细分市场，也无论是在哪个品牌层级，自主品牌都有所斩获。可以说，自主品牌已经实现了真正意义上的崛起。

而对于自主品牌崛起的原因，业界则众说纷纭。有的说是借了新能源汽车市场快速发展的东风，有的说是因为有国家相关政策的积极推动与扶持，有的则说是自主品牌的车造得更漂亮了，有的则说是自主品牌的车现在更智能智驾了。而在我看来，业界上述的观点都不错，只是不全面。

实际上，在新能源汽车市场实现跨越式发展之前，自主品牌在传统燃油车领域就已经实现了市场突破，所谓自主品牌是借势新能源汽车突破的说法并不全面。最近震动整个汽车行业的长安与华为合资合作这一事件主角之一的长安汽车就是最好例证。

为什么华为会选择与长安汽车合作，而不选择与级别地位更高的一汽集团或东风集团合作，更无论是上汽、广汽等一众地方国资或长城、比亚迪等民营企业合作？核心不仅在于长安汽车背后有兵装集团，更在于华为对于长安汽车的汽车产业链体系能力的充分认可，长安汽车的汽车产业链体系能力已经全面提升。

在传统燃油汽车领域，今年1-11月，长安汽车旗下长安CS75系列累计销量达到近45万辆，成为首个突破20万辆的传统燃油SUV,长安双逸系列则成为130万用户的口碑之选。而长安UNI系列和长安Z6系列今年11月份的销量则分别达到近1.9万辆和1.2万辆。由此可见，在传统燃油汽车领域，长安汽车无疑是国内一众自主品牌中的销量No.1。

而在新能源汽车领域，今年11月份，长安启源上市30天交付量已经突破1万辆，深蓝汽车销量达到1.6万辆，其中深蓝S7的累计交付已经突破5万辆，而DEEPAL L07和S07也实现了在泰国的上市；阿维塔11实现交付4080辆，而阿维塔12自11月10日上市到11月底就已经实现大定超过2万辆。

可见，无论是在传统燃油汽车领域，还是在新能源汽车领域，长安汽车能取得上述成绩，不仅仅是因为长安汽车长得漂亮，也不仅仅是因为长安汽车的智能智驾水平出众，更为重要与核心的就是长安汽车产业链体系能力所造就的没有短板的、均衡的产品力。

正如本文开始所提到的那起交通事故，所体现的无疑就是汽车产品力最为核心重要的一环——产品品质。据了解，长安汽车已经建立了CA-TVS汽车试验验证体系，涵盖从车身、底盘、动力、电器、内外饰和智能化等整车各方面品质水准，拥有16个试验验证领域，518项整车和1185项系统试验，以及超过9000项零部件级试验。

而在整车制造环节，以深蓝S7这款热销车型所在的生产工厂——南京智慧工厂为例，作为定位为一家全新新能源智能个性化定制示范工厂，就赋予了深蓝S7强大的制造品质。在冲压工艺方面，其智能柔性检测系统在进行型面符合度检查时，其设计精度要求正负0.5mm，远高于行业水平正负1mm的水准，实现高度还原造型设计，还原度95%，领先行业5%；在焊接工艺方面，装配质量一致性的自动化率达到98%，其中整车焊点自检率60%，车身表面关重焊点质量覆盖100%确认；在涂装工艺方面，涂装自动化率达70%，高于行业的60%，并采用实色底漆配套珠光色漆层的双色漆涂层喷涂工艺，拥有10微米级无尘车间；在总装工艺方面，则实现了大批量定制装配、质量零误差的可视化、EP、精准防错三重防错工艺，实现底盘自动合装，底盘前后桥、电池一体式合装技术成功率高达100%。

由此，我们必须认识到，自主品牌的崛起不是偶然，自主品牌崛起的背后是以长安汽车等为代表的一众自主品牌车企着力于汽车产业链体系能力的打造与提升。体系能力的提升才是自主品牌崛起的底层逻辑，才是自主品牌崛起的原因所在。没有体系能力全面提升这一“万事俱备”，自主品牌就很难借到新能源汽车市场需求爆发这一市场“东风”。