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知嘹汽车/李静文
先前，起亚管理人员在公开活动中曾慷慨激昂地表示，“中国汽车业与我们的巨额资本相比，实在是脆弱不堪。” 他具体说道：“本季度起亚在全球赚取了21亿美元，足以在中国市场大展拳脚。近期，现代汽车澳大利亚CEO John Kett对外宣称，“现代汽车品质要优于中国汽车。”这些言论不但令人震惊，也给中国汽车业带来了不公正的评判。
首先，让我们先来了解一下，这个高管口所说的所谓“优质”究竟意味着什么？在科技与品质方面，现代始终保持著雄厚的实力，持续引进优质零件与先进制造制程，以保证产品的可靠与卓越的驾乘感受。这就是为什么现代能在一些特定的市场上获得一些成功。
但近年来，中国车企通过不断的技术革新与改善，已取得了很大的进步。中国品牌名爵，比亚迪，奇瑞，这些品牌近年来都取得了骄人的成绩，不但在国内销售成绩斐然，且在世界范围内也有了一定的影响力。在技术开发，品质管理和用户体验上，这些品牌也都取得了长足的进步。
John Kett还在参加现代Kona混合动力/电动版的发布会时，表明韩系自主品牌将会停止对低端市场的追逐。他表示：“现代汽车的低价时代已结束。过去，韩系车曾打价格战，只为争取更多的市场占有率。然而，低价格战略无法支撑新车的开发。目前，公司正致力于研发新产品，以实现可持续发展。”
现代必须认清中国市场的特点，中国是全球最大的汽车市场，同时也是竞争最激烈的国家之一。在当今的市场环境下，产品的质量和性能已成为消费者选购商品的主要依据。中国消费者对车辆的质量和品质都有了更高的认识，同时也在追求更高的性价比。中国自主品牌在这一领域发展迅速，凭借着先进的技术与管理经验，使其在品质与性能上都有了较大的提高，同时也使其具有了较强的竞争力。在中国，一批中国品牌已超过了韩系车，成了消费者的第一选择。
其次，韩系车向新能源汽车的转变速度比较慢。在国际社会对环境保护日益重视的背景下，新能源汽车的发展已是大势所趋。但是，当中国汽车品牌在新能源方面有了惊人的突破时，韩系车看起来并没有对这个潮流做出及时的回应。比亚迪和奇瑞在新能源车方面所取得的成绩，已不仅仅是在中国，而是在世界范围内。
回看中国市场，韩系车在2023年上半年的市场占有率只有1.6%，比2012年的10%下滑了将近90%。悦达起亚10月份共售出19006台，同比下滑58.3%，较上年同期下滑28.4%。韩系车自2017年以来，由于其未给与中国市场足够的关注，新车推出缓慢，老车降价也很难销售，甚至出现了市场上三代同堂的情况。韩系车长期采用“以价换量”战略，向新能源汽车转变的速度较慢，致使其跟不上市场增长的步伐。同时，中国的品牌也在快速发展，并逐渐超过了韩系车。
总体来说，中国汽车市场的竞争还处于白热化阶段，韩系车的竞争将会更加激烈。要在中国站稳脚跟，除了提高产品品质与科技水准外，更重要的是要了解并迎合中国消费者的需要。中国汽车品牌正以令人惊叹的速度迅速发展，同时也为世界汽车业带来了巨大的变化。现代和其它国际品牌要想在这场激烈的竞争中生存下去，就必须不断地调整战略，听取市场的呼声。所以，如何在这样一个既有机会又有挑战的市场中，寻找自己的位置，是每一个车企都要认真考虑的问题。
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