三问丰田中国式“继承与进化” 电动化未来丰田是否说了算？

刚刚结束的2023广州车展上，强调“继承与进化”的丰田打破了以往传统求稳的形象，带来了多款产品，也是本届车展热度最高的品牌之一，经典车型层面，全新换代的第九代凯美瑞、全新皇冠、即将在2024年接受预定的全新普拉多等；电动化产品层面，首发亮相的全新铂智4X、最奢华SUV世极等等，多款电动化产品展现了丰田积极转型的决心。

一问TOYOTA：强调“继承与进化”的丰田是否还代表先进生产力？

中国汽车市场正在经历20年未有之大变局，大浪之下各汽车品牌都在求新求变。而无论市场如何变化，都能守住本心，不哗众取宠，不玩营销套路，坚持以用户为根本，持续推出可靠，安全的产品，并能顺势勇于自我革新，这样的品牌才是真正意义的先进生产力。

丰田品牌无疑是汽车行业先进生产力的代表，销量层面，2022年度丰田在华的两家合资企业年销量都高居总榜前十，总销量超过了177万辆，表现非常强势，是最受中国消费者欢迎的合资品牌之一。

生产制造层面，丰田仍然是所有品牌的翘楚，尤其是近些年提出的TNGA架构，这也是丰田在以往精益生产理念上的又一次革新，从研发、设计、采购到生产各个环节都进行了统一规划和设计，已远远超越了传统平台的概念。高标准的安全设计、超智能的安全技术，以及TNGA构造在装配流程的严苛品控，都为TNGA车型带来了可靠的安全保证。TNGA架构下的产品，车身刚性达到了前所未有的新高度，比如第八代凯美瑞高强度及以上钢材使用率达94.7%，超高强度钢比例为33.9%，处于业界顶级水平。A柱、B柱、顶梁等部位，均采用1500Mpa热成型钢。超强的车身刚性又减小了激烈驾驶时车身的侧倾，再加上刚性更高的双叉臂式后悬挂，凯美瑞的运动性也得到了空前提升。所以你能看到，无论是美国的IIHS，还是国内中保研、中汽研的碰撞试验，TNGA架构下的车型都是同级别最佳。

其次产品稳定性层面，这依然是丰田的主战场，在《Top Gear》曾经的一期节目中，三位主持人以摧残的方式对一台13年车龄30万公里的“不死鸟”海拉克斯进行火烧、撞击、海水浸泡等一系列手段，但在反复的折磨中，那台海拉克斯依然坚挺，能打着火能正常行驶。当然丰田汽车的高可靠性口碑，早已在全球范围内流传。在丰田QDR全球统一的造车标准中，从研发、组装、生产再到测试，每一款丰田产品都堪称精益求精，为全球用户打造出更高品质、更可靠的用车体验，也因此“开不坏的丰田”，成为了共识。

除了坚实的体系基础、出色的质量口碑之外，丰田在电动化转型层面同样不遗余力，为了向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，丰田决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发，丰田自2023年上海车展提出基于中国消费者需求，推进中国式“继承与进化”以来，正一步步践行和实现让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。面对中国市场行业巨变，秉承“在中国，为中国”的决心，丰田加速转型，自今年8月1日起，将其在中国这个最大的研发基地正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”），丰田在华的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司） 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中,加速在中国的本土化研发。

丰田中国本部长上田达郎此前谈到:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，丰田将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

企业合作层面，丰田中国与小马智行、广汽丰田成立新的合资公司，以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，提供自动驾驶出行服务。目前已有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，在北京、广州、深圳、上海运营，其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照，可以说目前这套系统的成熟度、智能化程度是同级别当中最高的，未来丰田还会进一步推进自动驾驶在商业领域的应用。

另外，丰田也是最早与国内实力车企建立联合开放模式的国际品牌，早在2020年就与比亚迪股份有限公司成立了合资公司（BTET），共同研发更适合中国市场的智能电动产品，目前由BTET携手一汽丰田汽车有限公司共同研发的首款纯电产品bZ3已正式上市。BTET第二款产品也将于明年上市。对于丰田来说，不止于融入中国汽车市场的最新潮流，而是要引领和超越潮流。

所以不断地为消费者提供高质量的产品体验，同时在新四化方面深化改革，丰田这样的头部合资企业不仅有底蕴，更有未来。

二问TOYOTA：坚持全方位电动化战略的丰田到底是对是错？

2023 日本移动出行展（原“东京车展”），丰田汽车社长佐藤恒治曾表示“丰田坚持多元的电动化战略并没有任何改变”！丰田采用的多元化技术路线是社会热切关注的话题。

其实多元化的产品需求正是中国汽车市场的重要特征，地大物博、人数众多且不同地区生活习惯、地区特性各不相同，因此特色的多元化发展也是中国经济的最大体验。一直以来，关于纯电好还是混动好，插电混合动力好还是增程好类似的争论从来没有停止过，对于很多规模偏小的企业来说，梭哈纯电或某种单一能源形式或是出于无奈之举。而在丰田新体制下，“多元化技术路线”是最好的方式，也是丰田的底气！

在FCEV方面，丰田多路径助力实现碳中和目标，提供了氢能应用的具体方案，包括制氢、储氢、运氢、用氢全周期，并且通过不断扩大朋友圈持续推进氢能源利用，目前全球首款氢燃料电池车Mirai也已在国内投入使用，给消费者带来了全新的能源体验，接下来丰田也将在氢燃料电池汽车（FCEV）研发与产业化领域跟国内相关企业开展更深入战略合作。

在BEV方面，丰田在2025年前导入35款新电动化车型，bZ系列7车型中5车型导入中国，到2025年导入10款EV产品。技术层面，丰田全固态电池在行业率先突破现有技术瓶颈，解决了当前纯电动车在续航、充电方面的限制，实现了等同于燃油车的便利性和安全性，开启了纯电动车的下一个赛道，也让丰田在未来的竞争力大幅提升。除此之外，丰田还公布了一系列次世代电池技术，将电池能力发挥到极致，电耗控制到更低水平。

目前受制于电池技术的瓶颈，电动化技术的相对不成熟，社会基础设施的相对不完善，纯电车型的普及仍然面临着诸多问题，而没有续航焦虑、燃油经济性出色的HEV车型依然是非常好的选择对象。丰田在继承前四代混动技术的基础上进化出第五代“智能电混双擎”，26年匠心推动混合动力技术进化，以安全、可靠、节能的形象获得全球超 2420万（中国250万）消费者的信赖，不断打破技术瓶颈，实现全面超越。尤其第五代“智能电混双擎”通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。目前搭载第五代“智能电混双擎”的卡罗拉和雷凌已经入市销售，第九代凯美瑞也已经正式发布，未来会有更多搭载最新双擎系统的车型入市，这也会进一步巩固丰田在HEV领域的领先优势。

广汽丰田·雷凌智能电混双擎

一汽丰田·卡罗拉智能电混双擎

三问TOYOTA：什么才是主流车企应该担负起的责任？

2023年中国车市突出一个“卷”，车型卷价格、高管卷口舌，你争我赶互不相让，但真正的主流企业在造车的同时应该肩负起社会责任，为给社会带来全生命周期的服务。多年来，丰田始终秉承“Mobility for All 为所有人提供出行自由”的理念，为所有人提供多元化出行便利，丰田既是车企，也是社会责任先锋。

丰田在福祉车领域耕耘已久，无论是2023中国国际福祉博览会暨中国国际康复博览会还是第六届中国国际进口博览会，丰田都带来了诸多福祉车型。包括在2022年北京冬残奥会上，丰田提供了240辆无障碍福祉车，同年6月份，丰田与中国残疾人联合会签约，将北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车全部捐赠。该捐赠项目由中国残疾人福利基金会负责实施，主要用于全国31个省(区、市)及新疆生产建设兵团残联系统相关机构，为残疾人工作和生活提供出行便利。

总结：

电动化未来，丰田依然会是领导者！从目前丰田在全方位电动化方面的策略执行，我们看到丰田在电动化转型层面的决心和丰田路线，丰田以更积极的态度适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求，以全球视野加速电动化革命，引领车企电动化改革新浪潮。当然丰田会始终坚持“造更好的汽车”和“做最好的企业”，致力于为消费者“量产幸福”。