不买马自达是中国人不懂车？其实在国外也不行了

都说，黑车不黑马自达。提起这个日系小众品牌在中国的境遇，很多车迷会为它感到遗憾，明明有着优雅、耐看的外形设计，驾控体验也很好，耐用性同样不错，在车市遇冷的大环境下，却躲不过寒流冲击，今年前10个月，马自达在华累计销量仅仅只有6.8万辆，同比下滑25.7%，甚至比不上某些品牌一款车的单月销量。

虽然大家都不买，但是不妨碍在网上心疼马自达，最常见的一种声音就是，中国的汽车文化太肤浅了，讲得直白点就是不懂车，大家满脑子都是大空间、大屏幕、大沙发，要么就是百公里几个油，完全不关注机械素质的好坏，埋没了马自达的才华。

可事实真的如此吗？在2019年出版的《马自达设计之魂》一书中，写了一句话——“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。” 这话或多或少带一点谦虚成分，但马自达连这个小目标都达不到，2022年全世界卖出了约9000万台乘用车，2%，就是180万台，而马自达去年的全球销量只有110万台，差了十万八千里。

马自达全球四大主要根据地，按销量排名依次为美国、日本、欧洲、中国，销量分别为29万、16万、15万、11万台，除以上之外的所有市场总计卖出40万台。在马自达最为看重的美国，它连销量前十都排不进去，美国并不青睐的大众，销量都领先马自达整整20万台。所以，无论是从实际销量，还是从品牌排名来看，马自达都是真正意义上的冷门品牌，并不存在什么国内遇冷、国外吃香。

为什么马自达卖不好呢？还是要从产品上找原因。就拿继承了弯道王子之名的阿特兹来说吧，它的优点就几个，长得帅、人马一体、动力总成兼顾响应和平顺；剩下的全是缺点，内饰不豪华、空间小、噪音大、舒适性差、定价偏高折扣少。除了外观，它的优点都是相对难感知到的，而缺点却显而易见。

如果只是从数据层面比较，很多人会觉得这车毫无竞争力。说操控性能，迈锐宝XL能在赛道里把阿特兹按着摩擦，价格还比它便宜好几万；要崩直线的话，定位商务的380TSI迈腾随随便便拉爆阿特兹的，空间还比它大；要说可靠性和经济性，丰田和本田的混动系统早已饥渴难耐了……所以，从理性角度来看，真的很难找到下单理由，大部分阿特兹的购买者其实都是出于感性，主观的感受好，需要独特的品味，才愿意容忍这些缺点。

可能有人要说了，阿特兹在美国不是有2.5T吗？的确有，但是这样成本就更高了，而且在同样的宽松法规条件下，对手也能提供更大排量的涡轮增压发动机，甚至掏出V6的大排量自吸。马自达的定位并不会因为这些配置差异，有什么改变。

把车设计成这么优缺点明显的样子，不仅仅是因为马自达有独特的追求。作为一家小厂，马自达能投入的研发资金有限，能覆盖的领域也有限。如果试图造一辆各方面都非常均衡的车，结果只能是哪方面都不如竞品，更没有吸引力，所以马自达把重点完全放在了造型设计和主观驾控体验上，至少能制造两个突出优点。而汽车归根结底是个交通工具，大多数人需要的是均衡的水桶车，只有极少数人喜欢优缺点突出的车，马自达也明白，所以说只需要2%的人理解。

但马自达没说的是，这种模式不可持续。根源还是钱。哪怕你真的拿到2%的客户，利润总体规模还是远远不如大厂，这就造成研发资金不足，会导致技术迭代周期很长，而且一旦赌错了技术路线，就满盘皆输。我们来看看马自达过去几年做了什么，阿特兹从2014年卖到2022年，CX-5从2013年卖到现在，核心三大件一成不变。然后掏出了几个新技术，蝶形仿生悬挂，说穿了还是扭力梁；压燃发动机，动力和油耗提升都有限，还因为要烧95号油完全抹消了经济性优势；还有马自达的心头好，转子引擎，搞了半天也只能拿去当增程器，很明显赌错了。

老车迟迟不更新，新技术不受市场认可，这才是马自达遇冷的关键。当然，这其实也是小众品牌共同面对的问题，市场规模太小，就很难在研发上竞争过那些巨头，最终恶性循环。在全球进入经济下行周期之后，人们购车逐渐趋于理智，更加看重性价比而不是眼缘，这个问题只会越来越明显。

小众品牌要破解这个难题，无非就是两条路，直接依附于巨头，使用他们的现成技术，自己只做一些针对性调校来制造差异，赋予车辆独特的灵魂，这样可以快速降低研发成本，然后实现技术追赶、扩充产品线。另一条路就是通过增加产品溢价来弥补销量的损失，说得直白点，就是成为一个豪华品牌，按马自达的特点，应该就是往阿尔法·罗密欧的定位看齐了。

好消息是，马自达现在两条路都在走了，新的拳头产品CX-50，已经用上了丰田的混合动力系统，算是补上了能耗和排放的短板。马自达全新的后驱平台以及直列六缸大排量发动机，也已经在国外上市，市场反馈不错，有马自达一贯的驾控乐趣，内饰、配置也有改善，算是半只脚踏进了豪华品牌的门槛。

问题在于，胸膛里装着一颗丰田心的马自达，还有那种马粉心心念念的纯粹感吗？

如果没有的话，马粉们可就得好好攒钱了，马自达的3.3T六缸机，要交的税可不少。