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凭借着稳定的性能表现和德系韵味十足的沉稳气场，帕萨特在过去很长时间都作为了商务和官方场景的优先用车，虽然当前面临着新能源车型的强敌环伺，但依它拥有不错的消费者基础，目前帕萨特共有22款车型在售（包含20223款和2024款），指导价18.19—25.23万，目前终端优惠在3万左右，我们以24.33万的380TSI旗舰版为例来看看它的表现。（以下简称帕萨特）
虽然帕萨特一直以德系的沉稳大气设计为主，但面对逐步年轻化的市场环境，整车在外观设计上也不得不进行大刀阔斧的改变，不过万变不离其宗的便是那份优雅和从容，新款车型新增星夜蓝配色，整车前脸采用中网与大灯相融合的设计方式，通过上下的镀铬饰条形成边界感，格栅内部采用短横条式的阵列亮片镂空结构，灯组内部采用了环状灯带和前后错落的大灯设计，前包围利用八字胡的组件边缘划分出前唇和两侧导流槽的区域，内部配有横条状的进气口。
车顶的设计体现出帕萨特在运动化的转型，车顶整体经过B柱顶端后带有流畅顺滑的下溜走向，同时相比B柱前侧的线条在视觉上拉得更长，镀铬的窗线在尾柱位置大胆采用翘起的夹角设计，使得车尾部的动感特征相应提升，将它与同胞兄弟迈腾放在一起能一下感受到帕萨特的年轻，腰身的采用了双腰线的设计，平直的错落延伸设计勾勒出腰身饱满立体的轮廓感，车门下方略有内凹，底部配有贯穿式的镀铬线条搭配，也兼顾了商务风的沉稳。
帕萨特的车尾也是体现年轻化的重要区域，后备厢顶部边缘的略微凸起形成类似扰流板的作用，下方的贯穿式尾灯腔体粗壮，同时两侧灯组还进行了加粗处理，内部条状的灯带结构点亮后也较有层次，中央车标LOGO下方还配有Passat的字母表示，使得辨识度有所提升，车尾后杠整体较为厚重且带有外扩型面，底部利用镀铬条勾勒出排气的装饰轮廓，而真实尾喉则被设计在车尾底部区域。
进入车内，德系的沉稳从标准的T型中控台就能感受到大部分，清晰的区域划分和横向为主的线条搭配让视觉感上保持清爽，台面采用了软性面料进行覆盖，前侧还加入了烤漆饰板和丰富的镀铬饰条进行装饰，副驾前方采用贯穿式的出风口设计，既让台面区域不再单调，也增加了视觉层次感。台面中央配有一块内嵌中控屏，仪表区也为全液晶结构，出风口下方保留了部分按键配置，使用起来较为符合国人习惯。
内嵌式中控屏尺寸为9.2英寸，左侧一栏配有简洁的触控按键配置，系统内加入了全新版本的MOS智慧车联系统，简约的模块化按键布局较易上手，系统内不仅配有GPS、蓝牙及车联网生态之外，在手机互联方面配置齐全，包括了CarLife、CarPlay和原厂手机互联，同时4G网络也能方便OTA和应用扩展。旗舰版车型还带有L2级的智驾功能，全面保障日常行驶的安全性。
作为一款中型轿车，帕萨特有着4948*1836*1469mm的身形尺寸和2871mm的轴距，MQB平台的高利用率保证了车内空间的宽裕，不过后排地台依然有一定的凸起，对于后排中间乘客并不友好，车内座椅采用仿皮面料进行包覆，内部填充符合德系一贯的厚实风格，椅面表面加入了简约的流畅缝线勾勒，同时后排头枕区域采用了单独的夹紧式设计。帕萨特在车内的储物格设计也较为丰富，除了前排储物格和扶手箱之外，门板处也带有规整的储物空间，方便了乘客随身物品的放置，在挡把前方也设置有手机充电板，后排座椅中央配有扶手区，前端则为杯架设计，后备厢内堂不仅使用了植绒面料覆盖，同时方正的结构方便了行李放置，521L的整体容积也较为宽裕，足够满足日常家用所需。
380TSI旗舰版车型搭载高功2.0T动力，能输出162kW（220Ps）的功率和350N·m的扭矩，虽然7.4秒的破百成绩谈不上激进，但整体充沛的动力储备和相对线性的油门设定让整车行驶轻快而沉稳，符合帕萨特兼顾商务和家用的双重属性，7DCT的匹配越发成熟，过去偶发的闯动感基本消失，在平顺度和换挡速度上也进一步优化。
帕萨特采用麦弗逊和多连杆的结构组合，在悬架的调校上偏向柔和，在经过颠簸路段和连续坑洼时不仅拥有较快的滤振效率，同时也兼顾了德系底盘一贯的韧性和规整表现，转向拥有线性的力度设定，随速增益也调校得较为细腻。
写在最后
帕萨特作为一台在国内拥有较长历史底蕴的商务B级车型，目前也跟随市场偏好进行了设计层面的改动，越发年轻化的设计和依然商务范儿的内饰设计起到了承上启下的过渡，同时动力和空间表现也符合主流水准，不知道你对这台帕萨特怎么看呢？
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