前悬主要用钢材 电池外挂 问界M7底盘解析

有了华为的加持，问界的产品都有着不俗的销量。今年9月份，问界M7完成了改款，扭转了今年前8个月的销售颓势，10月份的销量就已突破1.2万台。在新款问界M7的发布会上，余承东宣称耗资5个亿，对车辆的车身结构和底盘悬架进行了升级。那么升级后的问界M7，底盘是不是就遥遥领先了呢？

我们把问界M7开上举升机，先来整体看下底盘的情况。问界M7的地盘前部覆盖了塑料材质的护板，底部带有植绒，起到一些防护作用，更多的是导风和消音的作用。电池和前悬部分都有护板防护，平整度做的比较规矩。但是车辆后悬和后轴电机都没有配备护板，这点做的并不十分完美。

按从前往后的顺序来看，问界M7的前护板基本覆盖了前悬挂，但还是漏出了一部分副车架，让我们可以看到内部结构。问界M7安装了全框式的副车架，但材质为钢制，并没有采用更为轻量化的全铝合金材质。冲压钢材虽然结构强度上和铸铝差不多，重量不占优势，成本相对低廉。

回到悬挂本身，与副车架一样，问界M7的前悬挂下摆臂也是采用了冲压钢材。转向节总成采用了铝合金材质，这么大一块金属采用铝合金，有助于减轻簧下质量。问界显然是把好材料，用在了关键部位上。由于采用前麦弗逊结构，问界M7的转向节总成上端直接连接FSD自适应阻尼器，就没有上摆臂结构了。有意思的是问界M5给了双叉臂悬挂，而更大的M7却用回了麦弗逊。

问界M7则采用传统的三明治车身，并没有采用现在新能源主流的CTB车身电池一体化技术，电池外挂于底盘下方。虽然排气部分仍是底盘的最低点，但电池整体突出在底盘大边之外，更容易受到伤害。电池也采用铝合金框架进行保护，这一点达到了主流的水准。

来到车身后部，问界M7的后悬挂很直观的展现在我们面前。问界M7的后悬挂，配备了粗壮的全框式副车架，材质终于回归了体现价值感的铝合金。多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。目前的主流设计中，多连杆悬挂的下摆臂的2-3根连杆，会被一根粗大的整合H形连杆所取代，强度和稳定性都有改善。转向节总成也是铝合金材质，但是上控制臂又回到了钢制。后轴电机也是完全外露的状态。问界显然在底盘上还是和成本做了妥协。

整个底盘看完之后，问界M7应用了部分铝合金材质，对减低簧下质量是有考虑的，但没有采用全铝材质，显然也是向成本进行了妥协。在悬挂材质之外。问界M7还配备了FSD自适应阻尼器，对行驶质感的提升也有一定帮助。整体底盘用料谈不上遥遥领先，但也达到了主流的水准。