突破内卷的传祺E8，要「卷死」的是本田奥德赛？

广汽传祺E8即将开启交付，小通本以为就是一个很普通的企业新闻，但没想到评论区有不少网友担忧起本田奥德赛的未来。

奥德赛，不少家庭用户的MPV首选，优惠少还能卖得好，但如今似乎正被「赶下神坛」。

作为广汽本田旗下的全球战略车型，奥德赛是国内家用MPV市场的开山之作，历经五代迭代、近30年发展，在全球范围内获得了超400万名用户的信赖。

单看销量，奥德赛今年的月销量仅保持在巅峰的一半水平，在刚刚过去不久的「金九银十」，月销量均不足四千辆。

再看终端市场，本田奥德赛在9月份甚至给到最高8万元的优惠，年底在不少地区的经销商也能给到5万元左右的终端优惠。

小通翻看奥德赛于2020年年底的市场优惠，也不过是在2万元左右，而且月销量轻松上五万辆。

这位家用MPV市场的元老，为什么逐渐使不上劲了？

纵观奥德赛进入国内市场后的21年时间线，你会不由得佩服广汽本田的前瞻远光。

2002年正处于国内车市高速发展阶段，当时的中国车市已经是全球第二大汽车市场，而广汽本田很快就将第二代奥德赛引入中国市场。

第二代至第四代奥德赛已经形成「好开」「节能」「实用」等标签，来到第五代奥德赛标配了i-MMD混动系统，省油能力和行驶静谧性在当时也是「遥遥领先」，其综合实力即便是面对现代库斯途、起亚嘉华、大众威然等合资MPV也丝毫不虚。

而且在本田这位「空间魔术师」的加持下，用上MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化）的本田奥德赛，虽然尺寸数据上不算特别出众，但胜在空间足够灵活，座椅折叠形式多样。光是空间这一点，奥德赛就足以让各大车企学习两年半。

但是，广汽传祺E8的出现，让本田奥德赛真正感受到压力，因为同为20万级别中型MPV的广汽传祺E8，比本田奥德赛多出太多优势。

在MPV市场中，广汽传祺已经通过传祺M8和传祺M6收集好市场口碑，通过传祺E9帮助品牌顺利开拓新能源MPV市场。传祺E8的定位介乎于传祺E9和传祺M6之间，但其整车尺寸比本田奥德赛更突出一些。

除此之外，毕竟是主打家庭用户的MPV，传祺E8把本田奥德赛在空间灵活性上，成为「奥德赛」，甚至超越「奥德赛」。

首先，第二排独立座椅可以横向调节，也能一键开启零重力座椅，配合可平躺的副驾驶，形成较大的平躺空间。其次，第三排座椅可以被完全收纳，让整车称为大四座MPV，也能向后翻折，称为车上的「钓鱼座」。

好嘛，传祺E8直接将本田奥德赛的本领学得「一干二净」，甚至还想到与副驾驶结合。

更重要的一点是，传祺E8提供家庭用户要求比较高的性能和省油能力。

采用2.0L自吸发动机油混系统的本田奥德赛，WLTC综合百公里油耗为5.88L—6.17L，采用2.0L自吸发动机插混系统的传祺E8，由于其插混系统特性，WLTC综合百公里油耗低至1.13L，即便是亏电状态的百公里油耗也要比奥德赛少0.18L，而且还支持116km的WLTC纯电续航里程。

小通心想，本田奥德赛的产品经理除了说自己的产品历史之外，还能怎么面对来势汹汹的传祺E8？

但话说回来，毕竟广汽传祺E8和广汽本田奥德赛都归属于广汽集团，把旗下产品的技术融会贯通对于广汽集团而言并不难，而且广汽传祺E8还是更「亲」一些，在新能源家用车风头正旺的当下，把新能源技术应用在传祺E8上也没有太多毛病。

只不过，你就别期望本田奥德赛会反向利用传祺E8的新能源技术来「弯道超车」，若真是如此，贴在本田奥德赛前脸上的车标就不是「HONDA」了。

据《日经中文网》报道，本田汽车表示广汽本田裁员900名员工，裁员理由是为了迅速往电动化方向转型，此次也是广汽本田成立25年以来的首次裁员。

对此，官方解释此次涉及的对象是劳务派遣人员，并非正式员工。

但无论事实如何，广汽本田在华的市场成绩确实受到了环境的影响，本田奥德赛的销量下滑其实就是广汽本田的「缩影」，不少原本畅销的「明星产品」在销量上都有所下滑。

按照官方公布的10月产销快报，广汽本田在前十个月累计售出499359辆，同比下滑21.55%，旗下的燃油车仍是广汽本田的主旋律。然而，在新能源市场份额不断攀升的当下，广汽本田也必须跟得上国内车市电动化转型的步伐。

其中，广汽本田将停售燃油车的时间节点从2030年提前至2027年，届时将不再推出纯燃油动力总成，而且本田中国也明确表示到2035年，纯电动车的销售占比将达到100%，届时广汽本田也必然会跟进。

相比大部分合资品牌，本田在电动化方面的规划已经算是比较激进，但仍然无法获得更多消费者的认可。

从官网来看，广汽本田目前仅有五款新能源车型在售，其中还包含两款PHEV产品，一款贴上「广汽传祺」车标的绎乐EA、一款已有一年没有更新迭代的广汽本田VE-1，剩下的本田e:NP1 极湃1，市场销量也完全可以用「惨淡」来形容。

虽说广汽本田已经在广州车展发布了e:NP2量产版，但平心而论，e:NP首款产品极湃1并没有起到「垫脚石」的作用，明年上市的e:NP2量产版需要一边承担e:NP品牌的口碑任务，一边还需要承担广汽本田纯电动车销量的重任，成功难度可想而知。

其实，无论是广汽本田还是其他合资品牌，都希望在中国这一全球最大的新能源市场找到自己的一席之地，但需要承认的是，国产新能源车的产品亮点，确实要比绝大部分合资新能源车更有吸引力。如果合资品牌不正视自身与国产品牌之间的差距，甚至只想通过「口水仗」的方式来获得流量，并不能让自己的产品更受欢迎。

车市淘汰赛正在进行，谁都有可能挤进销量榜的前列，只要你实力到位，把所谓的「元老级」车型挤出榜外也并不奇怪。