降价都卖不过比亚迪，不是合资车不够强，而是国产车太硬了

又到了年底即将交“销量成绩单”的时候了，真可谓是几家欢喜几家愁。从目前的公布的11月销量数据来看，大多数新能源汽车企业都是难以完成年度销量目标的，所以“降价潮”和“价格战”仍然是汽车市场的主旋律。一汽大众推出12月小时优惠活动，其中包括购车礼、到店礼、加享力、限定礼等多项福利叠加，优惠幅度也是前所未有的巨大，涉及到宝来、速腾、迈腾、CC、揽巡、揽镜等多款车型。

以价换量是所有车企惯用的销售手段，短期来看的确行之有效，但是如果长期执行，无疑对品牌、老用户都是反向伤害。就拿大众ID.3来说，从最开始16万级起的定价，导致无人问津。直到今年7月价格迎来12万级巨大降幅，终端销量才逐步回暖，10月终端销售破万。和比亚迪旗下终端动辄每个月2-3万台的数据相比，仍然存在很大的差距。回首再看，合资车在燃油车时代的品牌光环，似乎到了新能源汽车时代，变得是一文不值。

降价都卖不过比亚迪，不是合资车不够强，而是国产车真的太硬了！你可以说比亚迪是吃到了新能源时代发展的红利，才成就今天的如日中天，但是你不可否认比亚迪在整个发展创新过程中的前瞻和创新。能一步步走到国产新能源领导品牌这个位置上来，比亚迪的确是有很多卖点和核心竞争力的。

老生常谈的DM-i超级混动、CTB、易四方等这些比亚迪标签化技术，我们就不在这里做过多赘述了，着重说说最近大家都比较关注的云辇，它是比亚迪集团历时5年、耗资10亿全栈自研的首个新能源专属智能车身控制系统，其包括云辇-C 智能阻尼车身控制系统、云辇-A 智能空气车身控制系统、云辇-P 智能液压车身控制系统、还有仰望U9身上搭载的那套云辇-X。

对于云辇系统，我们不能简单的将其理解为车辆的悬架，相比市面上主流的空气悬架、电磁悬架，比亚迪是打破了碎片化的组合和开发模式，而是系统化的去考量新能源汽车的垂直方向控制问题，通俗来说就是云辇系统融合了感知、决策、控制、交互等软硬件技术，比起单纯的悬架结构更复杂、更智能、也更全面。

云辇系统的工作逻辑是首先通过采用双目摄像头及雷达技术的预瞄系统，对路面、地形、越野路障进行快速探测识别，云辇系统融合感知从人、车、路、云、系统五大维度出发，通过50+个传感器实现全方位的感知，让车辆实时掌握环境变化，从而做出整体性的系统联动控制。由此带来的好处是，车辆反馈出来的驾乘质感不是一成不变的，它总能结合工况和驾驶员喜好做出最智慧的处理，兼顾出行的舒适和运动，同时操控上限也会更高。

就拿最基础的云辇-C来说，它可以做到每秒接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，从而实现减震器阻尼的快速调节，满足用户不同的用车场景。在满足舒适性的同时，还能带来极致的驾控体验，打破传统被动悬架调教单一的局限，实现鱼和熊掌的兼得。

还有云辇-A的车身高度调节功能、刚度调节功能阻尼调节、智能侧翼座椅调节功能，云辇-P的四轮联动、露营调平，云辇-X的原地起跳、三轮行驶等功能，无一不是在匹配用户不同场景下的用车需求。

或许部分人对于比亚迪现在超前的发展策略并不理解，但是随着新能源市场竞争进一步激烈，这种优势就会被愈发凸显出来。随着科技快速进步和消费水平的提升，消费者对于驾乘出行的体验要求只会是越来越高，从传统的机械控制到整车的电信号控制，比亚迪已经开始整车布局，就这项独到的超前眼光和战略，其实就已经领先其他车企好几十年。

未来新能源汽车本质上不仅仅局限是一台车，它的身上可以延展出更多匹配消费刚需的应用，比起冰箱、彩电、游戏机这些毫无技术护城河的配置，比亚迪的硬核黑科技更难被外企和友商超越。从0到1的突破，再从1到2的提升，比亚迪在“技术为王，创新为本”的发展之路上从未停歇，不是合资车不够强，而是比亚迪真的太硬了！