追本溯源——探寻CR-V的“源”动力

虽然国内自主品牌各种混动技术层出不穷，但是90%以上都是以电驱为主的混动技术，而说起这项技术路线，我们就不得不提到本田的i-MMD。现如今它已经发展到了第四代，这项混动技术也应用在了全新一代东风本田CR-V e:PHEV与e:HEV的身上，今天我们就跟随GOING的郭队到本田的起源地东京看一看这台车和i-MMD技术的发展里程！

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10月底，郭队去到了日本移动出行展，本次展会上本田带来非常多元化的移动产品，有重复利用废旧丙烯酸类树脂材料制造的SUSTAINA-C概念车，能实现垂直起降的eVTOL飞行汽车，还有随时可以更换电池组的CI-MEV微型车，这些产品全部由纯电平台打造。

但其实在日本街头，纯电车型的普及率比我们国内要少了很多，究其原因一方面是受政策和居住环境的影响，一方面就是无法取代本田三十年对于强电智混技术的沉淀。

说起本田的强电智混技术，就不得不提到“INSIGHT”这台车，它是真正本田“混动系统”的鼻祖，郭队也在东京的本田博物馆见到了这代早已停产的车型。本田首代IMA混动系统就搭载在这台车上，它也依靠2.8L/100km的超低油耗一举成为当时全球油耗最低的量产汽车。

随着IMA系统的五代更迭，2010年，第一代i-MMD混动系统正式亮相，本田真正打开了全新混动领域的大门。

同混动技术一样沉淀多年，迭代多次的还有CR-V这款车型。它的发展历史可以追溯到1995年。

当时SUV的概念刚刚被提出，本田就迅速研发了城市越野车，也就是SUV前期的叫法。它凭借更好的通过性能，更高的坐姿，更宽广的视野，以及更灵活多变的座椅布局以及更魔术的空间搭配，一经推出就取得了巨大的成功。

在今年上半年，搭载第四代i-MMD混动系统的全新一代东风本田CR-V e:PHEV和e:HEV也陆续为CR-V车型开启了电动出行的全新篇章。

相比于燃油版，全新一代东风本田CR-V e:PHEV与e:HEV的整体数据与燃油版车型基本保持一致，车内空间表现也基本相同。e:PHEV版本的长宽高分别为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm；e:HEV版本的长宽高分别为4703/1866/1680(四驱1690)mm，轴距为2701(四驱2700)mm。

动力方面，全新一代东风本田CR-V e:PHEV与e:HEV均搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统的核心由全新开发的2.0L（缸内直喷）阿特金森循环发动机和平行轴布置的全新的E-CVT双电机组成。

发动机在高压多段直喷技术的加持下，热效率提升至41%，发动机的空燃比范围也进一步扩大，更高的发动机热效率意味着这台车拥有更好动力输出和燃油经济性。E-CVT的双电机排列方式也可以提升驱动电机的性能，从而提高车辆的最高时速。

虽然它是一台省油的车，但在参数方面，发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩183N·m，驱动电机最大功率可达135 kW，最大扭矩 335 N·m，储备动力还是非常足的。

而且相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质更为优异，两档直驱效率更高。e:PHEV版本的官方WLTC综合油耗仅为1.61L/100km，还搭载了能量密度高达132 Wh/kg的三元锂电池模组，纯电续航里程相比上一代提升12%，达到73km，综合续航里程也有916km。但在路跑测试中，实际达到的纯电续航里程高达138.6km，是官标续航的1.9倍！这个数值绝对可观。而e:HEV版本的官方WLTC综合油耗为5.49L/100km，综合续航接近1000km。在路跑测试中，它的综合油耗实测最低至3.5L/100km。

作为一款SUV车型，它是真的把低能耗做到了极致。

同时，全新一代东风本田CR-V e:PHEV与e:HEV均新增发动机低速档直连，能实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，进一步提升了车辆的极速表现及系统的综合效率。

全新一代东风本田CR-V e:PHEV与e:HEV还具备灵活且智能的动力切换控制系统，它可以根据驾驶者的行车工况及时判断电驱和直驱最擅长的领域，在纯电、混动和发动机低速直驱和高速直驱之间自由切换，节能优势突出。

本田的i-MMD以电驱为主，发动机为辅，拥堵及低速行驶时，发动机完全不介入工作，车辆以纯电驱动；中速匀速行驶时，发动机为驱动电机提供动力，按需给电池补能，不直连车轮；到目前为止，车辆在驾驶感受上更贴近纯电车型，加速能力也会更有优势。这套系统只有在急加速和高速两种情况下发动机才会直驱车轮。完美地兼顾能耗、动力性能与平顺舒适性。

说起节能和低能耗，东京的低碳和环保理念处处融入在了人们的生活中，像郭队在视频中提到的空间利用率非常高的胶囊式酒店，可以抵消碳排放的自动贩卖机，还有随处可见清晰细致的垃圾分类以及共享电动助力车等等，其中一个就是像物资、能源、人力以及土地的匮乏，虽然是不得已而为之，但混动技术的发展也由此被推进。

综上所述，第四代i-MMD技术自然是东风本田CR-V的“源”动力，但CR-V本身也有着非常深厚的历史沉淀和技术优势。

作为电驱混动的先锋，本田研发的i-MMD技术拥有着超过20年历史的积淀，历经4代革新。东风本田CR-V车系在燃油车时代也是备受好评，随着时间的推移，“强电智混”概念根深蒂固，CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV的加入也使得该车系变得更为强大。面对全新一代的东风本田CR-V，大家对它都有怎样的期待呢？