丰田的破局启示录

纵使人们总是习惯性把12月作为一年的终止符，但是如今再谈2023年的车市沉浮，大部分人仍然会觉得艰难和挑战并存。后疫情时代的中国市场，新势力们此消彼长，国产品牌卷出天际，跨国车企有的后来居上有的逐渐沉沦。

存量市场的竞争必然激烈。同时，“逆势增长”也随之变得更加难能可贵，丰田就是这个增长队伍中的其中一个，从厚积薄发的电动化车型阵容推进，到氢能源事业，再到与当地企业共同推进智能解决方案的落地应用，丰田正在以更积极的姿态拥抱变局，以前所未有的决心迎接洗礼。

车型阵容电动化

产品层面，丰田已经给出了全面节能的方案。丰田在加速向移动出行公司转化进程中，一直坚持HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位电动化发展路线，旨在满足全球不同市场的消费需求，不会压宝单一路线，也不会放弃某项技术。

一汽丰田全新普拉多将搭载超级混动系统，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能，全新皇冠将搭载丰田首创的2.5L多级混动系统，能实现更强劲的动力性能和更高的燃油经济性。

广汽丰田全新第9代凯美瑞导入2.0L第五代智能电混双擎，2.0L+2.5L“电混双星”的齐发继续夯实了中高级轿车的旗舰地位。首款越级智电SUV铂智4X秉承“安心、可靠”的丰田品牌基因，依托丰田先进、成熟的电动化技术，为消费者深度定制高品质、更安全、更智能的新能源产品。

除此之外，今年11月日本移动出行展亮相的SUV概念车FT-3e和跑车概念车型FT-Se展示了电动化和智能化所带来的未来汽车全新体验。丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。

丰田计划，2025年前向中国市场导入35款新电动化车型，bZ系列电动车的7款车型中，有5款将导入中国市场。2025年，丰田的目标是在华车型阵容中有50%为电动化车辆。

不过，行业内已达成共识，依靠混动和纯电似乎无法实现碳中和，毕竟火电发生过程本身就会产生碳排放，因此下一个风口无疑是氢能源，关于终极清洁能源，丰田也早已做好了准备。

终极能源广泛化

丰田希望通过“氢”这一终极能源来完善碳中和版图。目前，丰田已经提供了氢能应用的具体方案，氢能源几乎广泛拓展至全产业链，包括制氢、储氢、运氢、用氢等全周期，以及不断扩大朋友圈，在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。

丰田在几乎所有氢能全周期产业链条节点上都进行了精细化布局。比如在前不久丰田就发布了全新的储氢组件，该组件将4个运用在Mirai上的轻量化且具备存储量的树脂储氢罐形成组件，配合70MPa的高压存储技术进行运输，相比传统金属储氢瓶具有轻量化的特点，而且得益于储氢模组的更换，氢气的运输效率也提高了。

11月的进博会，丰田还集中展示了不久前在日本发布的氢燃料电池车CROWN SEDAN、氢能重卡、150kW燃料电池系统以及搭载氢燃料发动机的车型COROLLA CROSS。据了解，未来丰田会将氢燃料电池技术进一步拓展到更多的商用领域，包括公交车、卡车、工程机械、船舶以及铁道。

乘用车领域，MIRAI早已成为丰田的氢能源名片，如今已发展至第二代，这款以TNGA GA-L平台打造的中大型燃料电池车，很多方面都在第一代的基础上有所进化。据官方透露，第三代MIRAI也在研发中，丰田全新的燃料电池技术将在2026年装配在新车型上，届时的动力系统更轻、更小、成本更低，值得期待。

现地合作常态化

丰田除了在氢燃料电池汽车方面开展本土战略合作之外，在智能化领域，丰田中国、广汽丰田与小马智行已就成立Robotaxi事业相关合资公司达成协议，共同推进Robotaxi的商业化、规模化落地。

前不久，以bZ4X为原型车，能达到L4级的纯电动自动驾驶出租车bZ4X Robotaxi 概念车亮相，这是丰田在技术和商业两方面与小马智行推进自动驾驶商业化落地的重要成果。

事实上，丰田从2019年就与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发自动驾驶车辆，现有200台左右以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，这些车辆已在北京、广州、深圳、上海等开始自动驾驶移动出行服务。可以说，丰田已经具备了L4级的高阶辅助驾驶能力，只是现阶段由于基础设施未完善，再加上政策和法规的限制，这些技术还不能搭载于量产车上，一旦行业成熟，自动驾驶“商转民”只是时间问题。

中国的道路状况有别于美国和欧洲这样的汽车产业成熟地区，跨国车企要快速将自动驾驶商业落地就需要深化与小马智行这样的本土公司开展合作，这种模式类似20年前跨国车企涌入内地，市场换技术一样。越来越多的跨国车企意识到只有中国公司最了解中国，强强联手，合作双赢，这样才能研发出更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术。

说到强强联手，与比亚迪的合作诠释了丰田“现地现物”的决心，两者合作的首款车型，由一汽丰田负责生产和销售的bZ3成为一台并没有什么明显短板的产品，比亚迪在纯电领域的领军地位再加上智能车机部分的经验积累能让丰田坐上这趟“电动顺风车”。另外，丰田将深化与广汽的合作，除了会由广汽丰田独家生产的铂智4X之外还会推出两款全新的电动车，A+级智能纯电SUV——悦动空间，以及C级智能电驱轿车——舒享空间。

深耕领域多样化

丰田秉承“Mobility for All”理念，为所有人提供多元化出行便利。丰田深耕福祉车型的研发，目前有覆盖紧凑型轿车到小型面包车的多款福祉车型在全球市场进行销售。继2022年进博会后，丰田在本届进博会上再次带来多款出行福祉产品、个人移动工具等，致力于让所有人享受到安全、安心、自由移动的乐趣。

而在具体应用层面，丰田在2022冬残奥会上提供了240辆无障碍福祉车，为残疾运动员提供出行服务，赛后捐赠给中国残联，帮助更多残疾人兄弟姐妹走出家门，爱上出门。能够在冬残奥会这样规格的盛会中作为出行服务用车，足以见得这些福祉车的可靠性与先进性。

丰田的车系不仅全面电动化，而且极有可能全面福祉化，比如丰田格瑞维亚和雷克萨斯RX350h就推出了福祉版致力于方便行动不便人士出行。此外，还推出了能为肢麻痹导致无法自由行动人士的康复辅助机器人Welwalk 以及电动轮椅JUU。

福祉业是一项需要长期投入的产业，但是丰田却一路坚持下来，这项产业的投入产出比可能达不到预期，但这是一家跨国车企履行社会责任的最佳途径。与此同时，丰田在中国也通过一系列的举措，拥有了更多倾听中国消费者需求的机会，为国内消费者引进更多适合中国社会使用场景的福祉车型以及辅助类福祉产品，让更多消费者的移动生活无忧和自由。

转型变革的使命轮番交替再一次诠释了中国车市的韧性。丰田的前瞻性，以及整个体系的牢固性也得到了广泛的认可。从丰田与中国合作伙伴深化合作，推进电动化智能化发展能看出其在华战略的推进前景与对丰田未来在中国市场表现的预期。可以预见，在未来的市场角逐中，丰田回归头部主流，指日可待。