路在何方？努力后仍难见起色，江淮的新能源估计要失宠了

希望有多高失望就有多大，用这句话来形容目前的江淮汽车并不为过，在经过瑞风S3、江淮同悦等带来的美好后，如今只剩下一地鸡毛的江淮乘用车，早已是风光不再有，一次次的努力带来的结果就是铩羽而归，尽管有着不错的技术沉淀，但深陷囹圄却在在一片丰饶中有着强烈的饥饿感。

众所周知，江淮乘用车在瑞风S3时代迎来了巅峰，因江淮同悦生锈门事件而败走麦城，说实话，即使是在顶峰时期，江淮乘用车在产品推陈出新方面也不是太积极，直至把瑞风S3榨干后也没有在推出一款像样的“爆款”车型，幡然醒悟后才发现为时已晚。

现如今，汽车行业已经变换到新能源赛道，江淮在新能源领域中的动作，也给人一种慢半拍的感觉，而且，江淮乘用车的产品车型也因缺少传承性，在市场中的美誉度和影响力基本上可以忽略不计，反观其竞争对手，吉利汽车崛起了、比亚迪崛起了、奇瑞汽车也崛起了。

曾经在市场中也是呼风唤雨的江淮乘用车，现如今在市场中基本上没有什么热度可言，但是，江淮乘用车也在不断地改变自己的处境，在新能源领域抗衡竞争对手也是江淮正在做的事情，只不过，江淮的新能源汽车在很多竞品面前只是作为陪衬罢了，至少目前是这样的。

先来聊聊江淮钇为，作为江汽集团重点打造的新能源品牌，钇为目前在售车型只有一款车型：钇为3，该车的市场定位是纯电动小型车，车长为4025mm，轴距为2620mm，结合着价格、配置等方面来看，尽管钇为3不错但也给人一种诚意欠缺的感觉，并不在购车首选的第一梯队。

今年6月份上市并参与市场竞争的钇为3，月平均销量在2000台多一些，说实话，这样的销量对于钇为3来说还不错，但与竞争对手相比就显得小巫见大巫了。累计销量也只有五菱缤果、比亚迪海豚单月销量的50%，所以说，未来的市场竞争中，钇为3还有一段很长且艰难的路要走。

另外，江淮集团旗下还有江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS两款燃油版车，前者市场定位是中型SUV，后者市场定位是A级轿车，目前在市场中基本上也没有什么热度，也不是消费者购车首选的车型。说实话，当前同级别的合资车都不好卖，再加上新能源竞品的冲击，江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS基本上就是在夹缝中求生存。

江淮QX PHEV是江汽集团在今年9月份推出的一款插电混动车型，市场定位是紧凑型SUV，车长4605mm，轴距2720mm，售价在12.99万起，但是，有不少配置不是没有或者干脆就是选装，比如疲劳驾驶提示、定速巡航、并线辅助、车道保持辅助系统等。

目前江淮QX PHEV的月均销量还没有突破1000台大关，不要说与宋Pro系列、元PLUS相比了，即使是与吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙系列相比也不在一个层次上。在各大竞品相互之间的竞争达到针尖对麦芒时，江淮QX PHEV却给人一种一出生就懒洋洋的平庸之感。

常言说：市场之争如逆水行舟不进则退。时下的新能源市场，无论是比亚迪、长安启源、吉利银河、奇瑞风云、捷途山海等都在摩拳擦掌，反观江汽集团旗下的新能源，依然是处于半梦半醒之状态，即使是推出了钇为3、江淮QX PHEV参与市场竞争，基本上也是试水之作。

商场如战场，机会可遇不可求。比亚迪旗下的新能源车型密集如云；吉利银河已推出银河L7与银河L6，银河E8蓄势待发；长安启源已上市启源A07和启源A05，启源A06与启源Q05也提上了上市日程；捷途推出了山海L9，捷途X70 C-DM、山海L6等也都在蓄势待发中，还有奇瑞风云的虎视眈眈。

包括蔚小理在内的不少新势力都在扬鞭策马，长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等各大传统车企，在新能源领域中的搏击已呈现出白热化，作为新能源销量霸主的比亚迪都感到压力倍增，留给江淮汽车在新能源市场中的份额还有多少呢？

机不可失时不再来，如果不能够很好的抓住此次市场机会，就目前难见起色的市场热度和产品表现来看，江淮的新能源很有可能要失宠。笔行于此，速递哥还是那句话：时代抛弃你的时候，连招呼都不会打，江淮汽车，燃油车的痛千万不要在新能源车上重演。

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