车评台|荣威D7只是开始 我们已经看清楚这条路 未来会ALL-in新能源

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对于曾经如日中天的荣威品牌来说，没有人能够打败它，打败它的，只能是它自己。即便是暂时休眠，也只能靠荣威自己心中最深处的一点清醒去唤醒。幸好，还有这一点清醒，荣威品牌醒来了，醒来后的荣威品牌，给我们带来了上汽荣威全新产品序列“D家族”首款车型荣威D7。

不知道有多少人还记得，当年，一辆荣威W5，承载着无限的激情与梦想，走到了祖国的边疆，走到了驻守边关的子弟兵身边，与他们一道，丈量边关，并以此致敬英雄。

那些时刻，眼中所见，是对祖国大好河山的一种深沉热爱；心中所想，是上汽所打造的荣威给我们带来的全新期待与希望。

而荣威也并未辜负这一期待，荣威350 、550、950、RX5、i5、eRX5，等等，一款款产品，虽不能一一成为爆款，但也都给人留下了很深印象。

尤其在汽车新“四化”方面，荣威品牌也成为了智能化、网联化、新能源化的先行者。从车机智能应用的角度说，大概没有哪个品牌比荣威应用更早。全新的应用场景带来了更多的消费选择，荣威一度成为不少消费者的心头好。

只可惜，一度，荣威品牌风光不再，风头让位给了一些后来者。直到此次，荣威品牌再以全新车型，重出江湖。

全新D7直接给出了新能源组合。“荣威新能源品牌标签此前影响力很强。”上汽乘用车公司总经理吴冰表示，“如今，我们已经看清楚这条路，未来会ALL-in新能源”。

来看看这两款车。诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大特征。采用后驱架构，反应灵敏，搭载VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。

有别其他品牌，荣威DMH超级混动系统，续航更长、油耗更低、NVH更优、可靠性更强。荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池，满油满电CLTC综合续航里程高达1400km。 依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。

其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加之18项低摩擦技术，热效率达43%。

品牌重回正轨并非易事，两款新车尽管观感不错价格区间也算合理，但也未必能带来革命性变化。对比市场的一些优势品牌，荣威的产品阵型还嫌势单力孤，不够壮大，声浪偏弱。

而解决问题的办法要靠持续发力。

“未来，荣威每年都会拿出新车投放市场。”吴冰表示，“品牌恢复尚需时间，需要一个产品规划提供支撑。”

已知的规划是，未来两三年，荣威每年都会上新，且每年至少会推出两款新能源车型。