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易车讯 11月8日，上汽荣威D7新车正式上市，作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，荣威D7提供纯电和插电混动两种动力版本。其中荣威D7 DMH车型售价区间为12.58-14.58万元，荣威D7 EV车型售价区间为14.98-17.68万元。在报道新车的同时，我们在发布会现场也采访到了上汽乘用车公司总经理吴冰、上汽乘用车公司首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部总经理周潍，一起听听这三位大佬们，针对荣威D7新车、针对荣威的“D家族”战略，还有哪些新的展望吧！
提问：面对当前的变革和机遇，荣威提出了D战略，并推出全新的产品序列“D家族”，今天所发布的纯电和超级混动，是不是荣威品牌未来主要的产品形态？未来荣威对于燃油车还会不会继续发展或是投资？
吴冰：荣威从今天开始，我们的纯电和插混，一定会成为未来产品的主要形态和部署，未来三年之内，至少会上市8款新能源产品，有纯电、有插混。荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。现在这条路我们已经看得很清楚了，未来能源发展的路线也很清楚了，我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道。
提问：很高兴看到荣威重拾混动战略，推出一款非常具有竞争力的硬核产品。因为咱们起步就是120公里，起点是比较高的，这个价格非常有竞争力。在定价上，我们锚定的是哪些竞争对手？看了荣威D家族后续的产品规划，荣威下一款重点推的是哪一款？
朴春旭：实际上，通过价格能看出谁是我们的竞品。B级车市场竞争特别激烈，为什么我们还要进入B级车呢？我们有两点自信，第一，我们有技术实力和底蕴，造车实力能够造出一台物有所值、物超所值的B级车。第二，布局B级车市场，有利于D家族产品序列的开局，利于后面所有产品的布局。
谈到竞品，我们研发这辆车及定价这辆车时，没有从竞品考虑，而是从用户需求开始考虑。我们想的是用户需要什么、要尊重市场、要满足中国社会最主流消费者群体最根本的需要。所以，客户需要什么样的车，我们就决定造什么样的车。尺寸上要满足多场景的家庭出行需要，座舱强调高级感和舒适度的完美结合。D7 EV采用后驱连杆，再加上乘用车最擅长的底盘调校，有信心和海豹、深蓝在操控和舒适性上一校高下。D7 DMH车型，我们获得2023年混动大赛的双料冠军，还有“十佳发动机”的荣誉和实力，我们敢说“最强插混在中国，中国最强是荣威”。
D7双车有七大超级价值，可以跟任何一个竞品一较高下，但是我们想的是用户需要什么。我们内部磋商了很久，提出了“BBA”，B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。我们希望D7双车上市，能够真正把荣威品牌带回到主流赛道，重回用户的视野，真正做到主持人讲到的“天下谁人不识君”。
D家族的第二个产品，9月份产品公告已经出来了，是一辆SUV，也是搭载着DMH系统平台，是DMH+，因为它的混动发动机是1.5T，这款车型在广州车展会露出更多的信息，欢迎媒体老师关注。
提问：从D7开始，荣威有了全新的开端，无论是超级混动系统还是星云平台，都有很强的竞争力，充分体现了D7以及上汽荣威在技术方面的实力。刚才冰总发布会上大概说了一下未来荣威会搭载的黑科技，尤其是大家对于其中的一些技术非常感兴趣，能不能跟大家详细介绍一下未来将有哪些新技术？您刚刚提到的固态电芯，大概在什么时间段搭载到未来的产品上？
吴冰：对于未来的产品型谱上，在明年应该会看到DMH在SUV、MPV，包括其他轿车形态上都会有所露出。上汽集团创新研究开发总院在混动技术上的积淀还是非常深厚的，大家可以拿荣威D7 DMH和其他品牌的插混产品做充分比较，会发现我们在NVH、续航里程上都有明显的优势，所以我们明年会很快地把DMH这项技术，在尽可能多的车型上使用。这是第一个核心技术。
第二个，刚刚讲到了固态电池。大家都知道现在新能源汽车，特别是电动车，电池成本占了整车很大一部分，虽然现在原材料的成本在降低，但荣威品牌想在下一轮竞争当中有大变化，就必须在能源层面上有大的突破，我想这个突破一定是在固态电池上。后续在成熟的实机，我们会跟大家公布荣威在固态电池上的使用情况。
提问：现在所有的厂商发布会上都要谈智能化、网联化这些事情，但中国第一款互联网汽车是荣威品牌，2016年荣威RX5上市，当时那句“你好斑马”，让智能网联席卷了汽车圈，自此以后，厂商才开始琢磨智能网联应该怎么做。今天晚上我们听到荣威D7上市时提到了斑马智行，在过去七年时间里，斑马经历哪些迭代？能不能像2016年荣威RX5上市时一样，再次让大家惊艳？
周潍：智能网联是现在每个品牌都在希望能结合用户不断变化的生活场景进行迭代开发，对于我们来说，如何找到在用户驾驶过程中遇到的各种场景，这背后其实有很多值得思考的事情。
十几年前买一台电脑，大家都很关注CPU是多少，现在买电脑基本上不太主动关注芯片到底是多少，而是看整体的功能性、场景的实用性。可能在不同场景使用情况下，比如是做3D的，需要做数据模型，对于芯片要求特别高。如果是满足实用性角度来看，也就是迎合消费者真实生活场景，我们和斑马在这方面做得比较扎实。
大家会发现，很多车厂都在说，没有8155芯片就意味着技术芯片不到位。但其实很多用了8155芯片的，也并没有把智能网联化做得很极致。相反，我们是考虑到综合成本、综合使用效率，以迎合荣威现有的客户。我们的很多用户对于车机最多的反馈是导航、充电过程当中一些实际应用的需求，包括一些App的场景化使用。但这些东西需要一颗价格非常高昂的芯片去支撑吗？回答是否定的。所以我们还是结合不同的产品定位和不同用户画像，做一个更合理的匹配和应用。
产品定位越高，用户群体相对来说高知性也就越高，对于我来说，我会在车机用户上迭代更多的产品功能，芯片挖掘可能就越来越深。如果匹配这么一台产品的整体定位，包括产品所匹配的用户群体，那么如何做好一个更综合的车机效能，去匹配车联化和智能化，就是用户真正的需求。
提问：荣威D7是集上汽乘用车十几年技术于一身的车型，您对它的预期销量是多少？可以给一个具体的数字吗？
周潍：今天我们公布了价格，整体而言，15万级别细分市场的竞争处于一片红海，特别是今年，包括长安、银河，都纷纷在这个细分市场做一些整体的介入。而荣威评估了过去10个月内，10-20万的细分市场，相比2022年增长了10个点，说明整个结构发生了调整，用户的需求也在发生变化，使整体个性化、需求的定制化也在不断迭代。未来在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成我们自己的优势。
所以我们整体的定价，扣着今天的主题“诚意满满”，我们希望用合理的定价，让消费者感知到我们是一台更长尺寸、更大空间、更舒享座舱的产品，满足客户“既要、又要、更要”的想法，打造差异化优势。在这种制度下，我们希望把产品的价值化，通过能力不断提升，持续深化所有真正能为用户创造出来的价值，那消费者对于品牌的感知、对于产品的感知会有更进一步的认知。
从上市的预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这就是真实的订单。明年双车的销量目标规划是希望突破一万台，按照现在的发展态势，按照产品在中国市场的竞争力，我们有机会尽早实现这个销量目标。
吴冰：荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。所以，这台车的销量目标一定是双车要过万，荣威品牌有这样的决心。我们只有一个目标，就是从D-DAY开始要进取，“何以荣威，惟有进取”。
提问：今天晚上上市的车型分为EV和DMH动力系统总成的技术，您建议消费者如何选择这两款动力总成？
朴春旭：这两台车虽然是两个动力总成，但是基本的属性全部是一样的，如高级感、舒适感、驾控、节油、节能，主要是跟消费者多场景、多频次的使用环境更有关系。若是低频次的长途出行，我就推荐购买EV车型，还能享受到驾控的乐趣；如果是经常有长途跨省出行的多频次工作或者是生活需要，最经济、最平衡的车型当然是DMH，但即使多频次长途出行的，610公里续航的纯电车型，同样满足需要。所以我觉得两台都值得购买。
提问：荣威从品牌创立时期高举高打，有很多高光时刻，但这两三年的时间，可能从主流赛道、新赛道消失了，有没有错过了什么？第二个问题，在新能源路线或者未来的愿景、战略上，荣威有哪些地方是想明白了的？
吴冰：第一，荣威品牌要关注的是，这个品牌到底是什么？为谁服务？创造什么样的价值？可能整个汽车市场的发展变化很多，你要确定你所选择的路径，要确定你服务的目标人群，你所提供的价值。可能我们有的时候会有所迷失，为一些酷炫的、超前的、新颖的概念，让我们缺乏明确的战略定力。但荣威这个品牌，“荣”和“威”，从诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流的消费人群提供所需的产品价值。
今天我们一直提到“用实力说话”，包括这次选择高适作为品牌代言人，就是因为荣威是为中国那些怀揣梦想、脚踏实地，同时具有进取精神的一群人提供服务的。我们想明白了三件事。第一，荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，“进取”将会成为荣威最核心的品牌价值。
第二，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，其中，DMH将会是产品开发核心中的核心。因为荣威所服务的目标人群、所积淀的口碑，以及对中国最广大地区产品的覆盖，在能源形式上，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是我们更具产品竞争力的能源发展形势。
第三，我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索、例子、性价比的投入产出比，而忘了我们在品牌上的投入，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。从明年开始，大家也从我们与长安三万里的合作当中可以看到，会加大对荣威母品牌的传播，让大家知道这个母品牌，知道荣威在新能源赛道上母品牌的标签，知道荣威是为中国最主流的代表进取精神的这些人，打造高品质国民车。
在斑马智能化互联网的发行，这次我们明确对斑马提出要求，2.0全新一代必须在导航、语音、娱乐这三个方面让用户体验好。我们这次在全新一代斑马智行过程当中，我们更关注的是用户高频体验的这些场景，这是我给斑马提出的明确要求，因为这是我们最主流的人群用车机最多的三个场景，如果这些基本场景做不好，这个价格区间的用户是不会满意的。我们不追求炫酷、无人驾驶以及智能驾驶L2、L3，因为每个品牌都有自己要服务的目标客户，以及要为目标客户提供的价值。
最后，品牌的恢复是需要时间的，为此我们对荣威品牌做了三年产品规划，今年D7是第一台车，明年有两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型，我们希望通过产品，通过真正的产品体验，通过让荣威汽车在中国更大范围被消费者使用，让荣威品牌回归到该有的位置。我们希望从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，来回归到荣威该有的市场地位。
实际上我们花了蛮多的时间在内部讨论，通过内部的讨论、反复的沟通，我们希望把品牌想清楚、把产品想清楚，把所服务的目标客户想清楚，基于这些，把品牌逐步恢复起来。没有一个品牌是一帆风顺的，因为中国汽车行业过去20年，经历了高增长的过程，未来十年，可能所有品牌都会经历起伏。而对于荣威品牌来说，在过去的这段时间经历了一些挫折，未必不是好事，因为现在竞争更激烈。现在团队就是要扎扎实实地做“荣威人”，我们的目标客户是怀着进取之心、脚踏实地，荣威也是要怀揣梦想，一个一个产品把荣威品牌做上去。
