用技术告别内卷，长安启源“数智AI电驱”开创混动新时代

作者： DearAuto
2023-12-03 18:10
21.43万

导语：最近，长安启源数智AI电驱正式发布，和这一技术一同亮相的，还有首款搭载数智AI电驱的车型——长安启源A05。在当前PHEV市场的繁荣发展背景下，这一新技术引起了行业内外的高度关注。

2023年，PHEV如同璀璨的明星，以其独特的光芒照耀着整个汽车行业。

据中汽协数据显示，前十月新能源车累计销量达到了惊人的728万辆，同比增长37.8%。其中，PHEV的销量更是突破了211.6万辆，同比增长高达82.6%。

比亚迪DM-i、吉利雷神智擎H·iX、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬混动DHT、广汽钜浪混动GMC2.0、东风马赫MHD等技术，都是推动PHEV市场繁荣发展的重要力量。这些技术的进步和创新，使得PHEV在能耗、动力、纯电续航以及性价比等方面有了显著地提升，满足了消费者对汽车的综合需求。

然而，随着PHEV市场的日益繁荣，消费者在选择时也面临着越来越多的困惑，究竟哪个品牌的混动技术最优秀？

在我看来，混动技术路线没有优劣之分，只有适合与否。不同的汽车厂家在选择技术路线时，都是基于产品定位和市场需求来考虑的。

以长安汽车为例，作为目前市场上唯一一家同时拥有多套混动技术路线的中国品牌，长安汽车始终坚持多条腿同时走。继自研智电iDD、原力超级增程之后，最近长安推出了数智AI电驱。这三套混动技术各具特色，侧重点不同——智电iDD是并联式混动技术，侧重全速域充沛的动力，山路高速更省油，冬天不怕冷；原力超级增程是串联式混动技术，侧重驾驶平顺和NVH，可靠性高，能搭载大容量电池；数智AI电驱则是串并混联式技术，主打燃油经济性，并兼顾动力。

长安汽车坚持开发并推行多种混动技术，归根到底，是出于对消费者权益的尊重和满足。

在中国的汽车市场中，过去常常出现由企业主观意愿决定产品开发的情况，比如一些工程师从技术角度出发，认为三缸机的单缸效率优于四缸机，并坚信其固有的振动问题可以通过技术手段解决，因此认为推向市场并无大碍。然而，事实上，无论企业如何解释和宣传，消费者的观念和偏好并不容易发生改变。这种以企业视角代替消费者视角的决策方式，往往只能以失败告终。

数智AI电驱的推出，不仅仅是工程师们认为这项技术“好”，更重要的是它符合大多数消费者的“觉得好”。毕竟，在当今市场环境下，用户真正想要的，不是企业的“你觉得”，而是他们自己的“我觉得”。

1，价格颠覆性，将对市场产生深远的影响

之前，HEV包括PHEV卖得不太好的主要原因是价格太高。

例如，第6代混动凯美瑞的最低售价高达31.98万元，比燃油版高出近10万元，这样的价格差距让消费者难以接受。如今，第8代凯美瑞双擎混动与2.5L燃油版价差仅为2万元，广汽丰田称，双擎混动车型销售占比有了显著的提升，达到55%。

比亚迪的DM系列在过去也面临过销售困境，原因主要是匮电油耗不理想和成本偏高。但是，DM-i的出现改变了这一局面，不仅降低了匮电油耗，更重要的是把成本降到了可以与燃油车竞争的水平。

千万不要看不起成本控制能力，在市场经济中，成本控制能力和价格竞争力是企业能否取得成功的关键。

基于这样的市场背景，长安启源推出数智AI电驱技术后，业界和消费者最关注的是其价格策略。

万万没想到，首款搭载数智AI电驱的车型——长安启源A05的价格竟让所有人大吃一惊，70公里纯电续航起售价仅8.99万元，145公里纯电续航版起售价仅11.69万元！这一价格甚至比比亚迪秦PLUS DM-i的厂商指导价还要低9900元。

与合资车型相比优势更大了，8.99万元在市场中很难找到一款同级合资燃油车，更别提期望拥有一辆PHEV了。即便是11.69万元，消费者通常也只能选择一款配置相对较低的同级合资燃油车。即便我们将牌照和免购置税等因素排除在外，在价格上的优势以及PHEV所带来的独特驾驶体验，仍然使得消费者会主动倾向于选购长安启源A05这样的车型。

打破价格壁垒，不仅意味着长安汽车在新能源技术领域取得了重大突破，更将对整个市场产生深远的影响。

12月1日，长安启源推出了双12福利提前享的重磅福利，其中同样搭载数智AI电驱的启源Q05限时盛典价11.39万元起，还可享受999元享价值6000元终身免费基础保养等福利。

2，从“价格越级”到“技术越级”，中国品牌汽车翻篇了

数智AI电驱的上市，不仅是PHEV加速普及的一个全新起点，更标志着长安汽车在新能源技术领域的又一重大突破，同时也意味着中国品牌汽车进入到一个告别“内卷”、以技术驱动为主导的全新时代。

回顾中国品牌汽车市场的发展，“价格越级”竞争一直是一个主要的手段。过去，中国品牌汽车往往通过提供更高级别的车型，更高的配置和更低的价格来吸引消费者。

然而，这种“价格越级”的策略虽然能够在一定程度上提升销量，但其代价也是巨大的，难以持续。随着合资品牌价格的不断下探，这条路的空间也越来越小。

在这样的背景下，长安汽车一直致力于用“技术越级”来替代这种低门槛的“价格越级”，而数智AI电驱正是长安“技术越级”的最新代表。

长安启源数智AI电驱插电混动架构包含了高效数智电驱、高效蓝鲸混动发动机、高效安全电池、交直流充电系统和集车端、云端、用户端数据应用为一体的高级智慧控制。整体架构具备高集成、高效率、高智慧三大特点。

其中，全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机技术是最大功臣。目前行业电机仍以6层为主，少量采用了8层。纯电领域，特斯拉最先在产品上将电机层数做到了10层。混动领域，长安则是全球首个应用10层Hairpin扁线技术的车企。

根据官方的数据，数智AI电驱电机的电驱峰值功率达到158kW，功率密度达到7kW/kg，最高效率97.8%，而且90%以上的效率超过了90%。与之相比，比亚迪DM-i混动搭载的是6层高转电机，功率密度只做到6kW/kg。

优秀电机当然也得匹配出色的控制器，数智AI电驱采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片。其算力相比竞品的两个单核芯片提升50%，能够实现高精度动态扭矩响应控制，也为智慧控制奠定了算力基础。

在发动机方面，长安启源数智AI电驱混动系统搭载的1.5L高效蓝鲸混动发动机，采用一系列先进技术如超高缸径行程比、高压缩比Atkinson循环、宽域冷却EGR、高能点火和350bar缸内直喷等，使得发动机高效区覆盖整车90%以上的工况油耗更低从而实现了全场景的省油省电。

在具体技术参数上长安启源A05展现出了显著的优势。下表列举了市面上主要的紧凑级、中级插混(含增程）轿车的相关参数。

长安启源A05两个版本的匮电油耗位居中游，但零百加速成绩和百公里电耗量位居前列。与比亚迪秦PLUS DM-i相比，长安启源A05各项指标更是有过之无不及。上汽荣威D7匮电油耗虽然低至4.3升，但是加速成绩则和长安启源A05相去太远。

如果综合纯电续航、零百加速、匮电油耗，在市面的主流PHEV中，长安启源A05毫无疑问是独一档的另类存在。如果再参照一下前面的价格表，这种差异就更大了，大到只能称之为颠覆。

可能有人会觉得，匮电油耗、百公里电耗多一点无所谓，毕竟补能没多少钱。但是请注意，能耗并不仅仅是经济性指标，更是一个综合技术水平的体现。

一台车的能耗是多个因素的综合结果，它不仅与动力总成本身的效率有关，还与车辆的轻量化设计、空气动力学性能、动力控制等方面有着密切的关联。因此，能耗最能反映出一个厂家或品牌的综合实力。如果一台车的能耗低，那么它在安全、操控、品质、舒适性等其他方面通常也会表现出色。

3，PHEV市场正在快速崛起，数智AI电驱恰逢其时

当前，有一种观点认为，目前PHEV市场已是一片红海，各大品牌正在打价格战，因此长安启源现在推出数智AI电驱技术可能晚了。

然而，我们必须认识到，来得早或晚从来都不是关键，在汽车行业，优秀的技术、产品始终会受到市场的欢迎。

而且从销售数据上看，PHEV市场大有可期。

今年1月至10月，虽然EV销售量仍然占据优势，但PHEV销售量的同比增长高达82.6%，这一增速令人瞩目。而两年前，EV与PHEV的销量比是5:1，如今已经接近2:1。这一变化不仅表明了PHEV市场的快速增长，而且预示着PHEV有可能在未来一两年内超过EV。

PHEV市场的崛起并非偶然，是由其产品特性所决定的。短途出行时，PHEV可以像EV一样纯电行驶，因此EV具备的优势，PHEV同样拥有。更重要的是，PHEV解决了EV长途行驶的局限性问题。它可油可电，不依赖充电桩，油耗相对较低。在北方冬季，PHEV也不用担心续航衰减的问题。对于只能拥有一台车的家庭来说，出行自由度不受限制的PHEV显然是一个更优的选择。

而且目前市场上真正优秀的PHEV仍然太少。与燃油车市场类似，PHEV市场也需要明星车型来引领潮流，激活整个市场。而要做到这一点，除了好看、好开、好用外，还必须在能耗、动力、操控、安全、可靠和保值等方面都表现出色。这正是长安启源数智AI电驱技术的用武之地。

写在最后

从蓝鲸发动机到数智AI电驱，从方舟架构到SDA新架构，从APA7.0到APA8.0……一系列事实，都说明长安汽车技术实力已提升到了一个新的高度。“科技长安，智慧伙伴”在长安汽车从来不只是一句口号。