双车战略打爆PHEV路线！深蓝“以价换量”的逻辑是什么？

14个月10万销量，深蓝诞生在一个最好的时代，同样也是一个最危险的时代。

中国的电动化、智能化转型给所有参与者都带来了机会，但同样在价格战以及技术战的压力下，企业关停也只是一瞬间的事情。

威马、天际等新势力的撤厂，说明想要真正的在新秩序中创造核心价值，必须要有过硬的技术、充足的实力、敏锐的嗅觉以及坚定不移的信念。

深蓝是传统企业中，将新势力口号喊得最出色的企业之一，同时也有其独特的想法和执行力。

电动化路线主要分为三种，分别为EV、PHEV以及REEV，本质上来说技术路线不分好坏，只有使用场景和用户喜好度的差别。

但无论是哪一种技术路线，都应该是原生、为定向技术研发而来的才更好。

作为全新品牌，深蓝SL03以及S7都是全新车型，走的是REEV和EV路线，工程师在设计之初就没有考虑发动机的存在，所以在设计布局上，两款车型的EV版都预留了前备箱。

有前备箱并不太能说明什么，但至少说明企业的产品设计理念以及技术标准，都是全新平台属性。

在这种原生的平台上设计REEV的技术难度更低，带来的直接效果就是前后配比更好，操控乐趣更明显，电控系统布局更合理，减少故障率，深蓝汽车的平台架构为EPA架构，这是可以生产REEV技术的综合性平台。

REEV路线中，内燃机是增程器，相当于给EV配上小型发电机，多了油箱和发电机。

有人认为REEV是落后的技术路线，多了一道能量转化是浪费，但事实并不是如此，最合理的解释是“让每个部件工作时都有最好的工作效率”，这样才能起到省油的目的。

增程器工作时效率高，电能之间的转化损耗低，其实是要比PHEV技术架构中的经济性能更好。

从体验上来说，深蓝的REEV产品更受欢迎，一方面价格低，另一方面体验感优秀，比如说续航长、油耗低、NVH优秀、操控亮点足。

对于企业来说，REEV要比PHEV更有取代性。

奥卡姆剃刀理论的核心原则是，如无必要、勿增实体，零部件越多故障率越高，同时效率更低、成本更高，落于用户端的体验感其实REEV胜过PHEV。

否则华为不会押注REEV路线，同时比亚迪也在高端车型上设计REEV架构，顶尖的技术更适合匹配REEV。

邓承浩说，深蓝的REEV有代差优势，的确没错，REEV在燃油车面前的竞争力是碾压性的，各方面指标都要更强。

今年上半年，REEV的同比增幅达到141%，相比PHEV的92%明显增幅更大，的确REEV的基数较小，但巨大的增幅说明用户的认可度极高，后续随着新能源渗透率的提升也会给REEV创造更多的空间出来。

因为平台更纯粹、REEV的更简单以及销量的不断提升，深蓝拥有很强的“价格战”底气。

11月，深蓝交付超1.6万台新车，这是建立在只有两台车的基础上，事实上SL03和S7还是并线生产模式，成本更低、效率更高，背靠EV和REEV模式，生产逻辑和效率要比PHEV更加优秀。

所以，在价格战面前深蓝有更强的底气。

12月，深蓝继续打响价格战，在此前调整价格之后，此次S7的EV版再次官降1万，提升在EV SUV市场中的核心竞争力。

深蓝的支柱车型就是S7，提升价格竞争力就意味着能够更好的推动销量，让企业进入到良性循环竞争中。

其实15万-20万的EV SUV市场真正的成功者并不多，比如说宋PLUS EV的销量在1.1万台左右，其实细分市场深蓝S7已经对宋PLUS EV造成了冲击。

对于深蓝来说，“以价换量”的确是为了给企业提供更好的生存空间，但同时也是为了确定REEV路线的优势，体验感、驾驶感、故障率以及成本都会更好，对于用户来说，深蓝的价格战越凶，用户受益越明显。

如果我们将时间轴推回到5年前，本田、大众、丰田只能给我们提供燃油SUV，放在今天的深蓝S7面前，用车生活已经发生了巨大的改变。

深蓝坚持的REEV战略路线为其带来了巨大的增量空间，同时在PHEV面前也拥有更好的降价空间，在明年电动化渗透率向着45%发展的新时代，REEV将会被更多人肯定，坚持这一路线的深蓝必然是最大受益者之一。