插混和增程孰强孰弱？从累销破5万辆的深蓝S7身上已有定论

作者：大斌哥讲车
2023-12-02 13:22
1.54万

刚刚进入12月，多家新能源车企公布了11月交付以及销售情况，且销量创历史新高。其中，深蓝汽车也再一次成为大家关注的焦点。数据显示，深蓝旗下S7上市以来的累计交付已突破5万辆大关。

值得一说的是，深蓝汽车正式开启双十二活动，全系车型可享1999元抵8000元的“定金膨胀”，12月1日-12月17日下定，还可抽取价值5000元的重庆洪崖洞随心玩大礼包，福利有诚意，产品够给力，相信随着用户群扩大、口碑发酵以及深蓝汽车加速布局市场，销量还将持续高速增长。

增程和插混到底孰强孰弱？

随着深蓝S7的持续热销，似乎也让有关插混和增程的争论有了新的定论，虽然插混和增程都是为节油而生，但两者之间也有着本质的区别，那便是平台架构的不同。

插混是基于传统燃油车升级而来，从技术的角度讲，插混系统改造工作量较小，开发也相对容易；而增程则是全新开发车型，并且是以纯电动车为基础再叠加内燃机和发电机，开发难度明显要更高，且成本也高。因此，说“增程是落后技术，插混才是先进技术”的观点完全没道理。

具体来看，插混车型拥有燃油和电力两个驱动源，可以根据不同工作模式，既可以分别驱动，也可以进行联合驱动，因为需要涉及到专用变速箱要更为复杂，这也导致不仅成本相对更高，后期用户用车维护成本也更高，对车企的研发能力和成本控制能力有一定的要求，在投诉网站上关于“变速箱故障”的反馈比比皆是。

而以深蓝S7为代表的超级增程，虽然也有发动机，但它的作用并非是用来驱动车辆，而是在电池馈电时用来带动发电机发电，在驾驶体验上几乎等于电动车。结构相对简单，故障率低，能量损耗少，且后期用户用车维护成本更低。

w中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充。

数据显示，今年上半年插混车型销量72.7万辆，同比增长92.28%；增程车型销量20.8万辆，同比增长141.86%。遥遥领先的增速也从一定程度上说明，技术没有优劣之分，更不应该存在“先进”与“落后”的观点。插混和增程的共同目的只有一个：节能，为省油而生。差异化的地方在于用户用车体验，只要在节能的同时，带来更优秀的体验，那就是好混动。

深蓝S7出道即巅峰的秘诀

毫无疑问，深蓝S7就是一款出道即巅峰，且持续成为业内焦点的明星产品。这也得益于深蓝S7抓住了用户用车痛点，除了高颜值和高配置以外，在用车体验上也展现出了超越同级的品质。

首先是用户最关心的“省”，毕竟这才是一辆好混动的核心。深蓝S7拥有最高160km（WLTC）的纯电续航里程，而同价位插混车型纯电续航里程普遍在110km（WLTC）左右，意味着同样的用车场景，深蓝S7降低用户充电频率的同时，还能带来更低的用车成本。

得益于原力智能增程的加持，深蓝S7搭载的增程专用发动机和发电机，1L油可发约3.3度电，使得其馈电状态依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，相比同价位插混车型馈电油耗要低出8%左右，满油满电的情况下，深蓝S7最长续航可达1120km。

按照用户用车数据计算，深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元，比同价位插混车型节省1000+元，开得越多省得越多，堪称“天生的存钱罐”。

由于没有变速箱，采用超级增程的深蓝S7相比插混车型在驾驶体验上有明显的优势，且动力平顺、行驶稳定，完全不存在顿挫的情况。并且，深蓝S7搭载的原力超集电驱，系统最高效率95%以上。加之全场景自适应能量管理，无论车辆有没有电，深蓝S7均能稳定输出，零百加速领先同价位插混车型近1秒。

此外，增程式车型的发动机不直接参与动力输出，在NVH上具备天然的优势，加之深蓝S7基于啸叫变频主动控制，NVH智能平衡策略，发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计等四大技术，发动机运行时车内噪声突变小于1.3分贝，即便是深蓝S7采用了对NVH挑战极高的全车无边框车门，车内噪音也明显低于同价位插混车型，一路静享美好旅程，带来远超同级插混的驾乘舒适体验，有着“永远的电车感超级爽”的体验。

得益于纯电专用平台EPA1全电数字平台，深蓝S7在安全方面先天性的要比“油改电”的同价位插混车型更高。并且，深蓝S7采用了同级领先的iBC数字电池管家系统，通过24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，安全预警准确率≥99%，同时，还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控，深蓝S7有着“随时的安全感”，以全方位电池安全打消用户安全顾虑。