“买买买”并不是痴人说梦话，李书福为吉利买来了中国汽车

汽车圈近期的两大重磅新闻，就是华为和蔚来分别搭建的汽车新“联盟”，前者是智能汽车解决方案，后者则是新能源汽车换电领域的全面合作。

李书福出席了与蔚来合作的签约现场，可见这次合作规格之高，但网约车市场和换电技术注定是边缘化的角色，更重要的是，双方借此都收割了一波流量。

至于吉利集团，基于浩瀚平台加速发展纯电动汽车，还买来了魅族，打造了专属的FlymeAuto智能座舱系统，拥有了面向未来的独立自主实力。

李书福这么多年“买买买”的过程中，已经成功打造了一家面向全球的中国车企，这或许就是中国汽车所能达到的巅峰。

在燃油车时代，比亚迪推出的花冠版F3走遍全中国，最终却惨遭放弃，这也是比亚迪不愿意回忆的历史。

不同于比亚迪，吉利的帝豪至今仍在持续更新迭代，而吉利在燃油车市场的巅峰地位是买来了沃尔沃汽车，并打造了双方合资的自主高端品牌——领克。

中国汽车的“买买买”大多数是失败的，比如北汽和萨博、上汽和MG，更别说恒大汽车许家印的疯狂大手笔。

吉利最终做成了！沃尔沃实现了盈利，成为吉利实现品牌提升的重磅武器，而这次成功也让李书福在中国汽车的内卷时刻，开始了在全球市场的“买买买”。

当然，李书福的厉害之处并不是资金和金融操作，而是先把吉利做到极致，让资金和自有技术成为赢得对外合作的双保险.

毕竟只谈论金钱容易伤感情，共同创造财富才能让合作持久。

比如，吉利成为了奔驰的股东之一，让北汽集团丢尽了脸面，最终促成了smart品牌的全面合作。

奔驰这豪华品牌，不是有钱就能买来的，还得有过硬的技术本领，比如纯电动smart是吉利浩瀚平台的出品之一。

在路特斯和极氪等汽车品牌之外，吉利也早于行业布局移动出行市场，打造了移动出行公司——曹操出行，成为吉利汽车销量的一大来源，帝豪和几何就其中的主流车型。

从沃尔沃汽车所处的欧洲发达市场，到宝腾所在的东南亚新兴市场，吉利都埋下了一颗颗种子，最终它们都将成为李书福构建的吉利汽车帝国的版图之一。

更为重要的，在“买买买”的间隙，李书福也不忘卖车这件事，毕竟“买买买”不是最终目的，把车造好，卖得出去，还要卖得的好才是终极目标。

电动智能汽车时代，动力多元化，智能化也成为撬动新市场的最佳武器。

在除了丰田之外，几乎所有车企都放弃了油电混合动力时，吉利一口气推出了星越L智擎和星瑞L智擎两款油电混动车型，宣称要引领中国燃油车“跃升一代”。

吉利为何对油电混动技术如此高调？

因为它背后有科力远和丰田的支持，市场上传闻当年丰田以1元的价格，把THS混动技术专利卖给了科力远，而科力远则将其授权给了第二大股东吉利。

除了动力外，汽车智能化内卷到蔚来要自己造手机，传统车企要把自己的灵魂交给华为，李书福跨界买来了魅族。

一瞬间，吉利就拥有了自研的智能手机和智能车载系统，获得了新市场的话语权，这一笔买卖，怎么看都是具有划时代意义的。

苹果汽车波折重生，小米汽车更是过五关斩六将，手机厂家定义的智能汽车究竟是什么模样，最终是由吉利和魅族来呈现，首发的领克08就惊艳了汽车市场。

当你在魅族新手机发布会现场，看到一大群吉利全新车型，是否会恍惚，这究竟是卖手机还是卖汽车？

中国汽车必将在全球汽车产业占有一席之地，上汽、东风和广汽等借助合资赢得500强排名的汽车集团，稍显名不正言不顺。

最有可能在全球市场代表中国汽车的，目前就是比亚迪和吉利。

不同于比亚迪的全面电动化和全面自研自产，吉利的发展更具全球意义。

从沃尔沃、宝腾、smart到雷诺，在一定程度上，吉利成为了全球汽车产业的拯救者之一，在产品的广度和深度，以及全球市场的可触及度来看，它都更接近一家全球车企应有的模样。

李书福为吉利买来了中国汽车的称号，而这个称号不是仅凭资金和技术就能实现的，它代表的是一家车企对全球汽车产业的贡献。

许家印曾经为恒大汽车提出的发展战略是，“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，原来这并不是痴人说梦话。

李书福验证了“买买买”战略的成功，让吉利在动力、品牌和市场等层面达到了中国汽车历史的巅峰，成为中国汽车在全球汽车市场的头号代表。​​​