比亚迪宋L，价格会有惊喜吗？

Hello大家好！作为近两年增长势头最猛的车企，比亚迪在20万元内的纯电和混动市场，都具备了多个月销破万、甚至2、3万辆的爆款。但是在20万元以上的高端价位，比亚迪稳定过万的只有汉这一款车型，而且主销价位基本处于20万元左右的较低区间。

强大的品牌势能下，比亚迪继续冲高势在必行，前不久开启预售的全新车型宋L，便是一个重要的冲高车型。

22到28万，这是宋L的预售价，不过之前方程豹豹5一度被认为会在35万左右，但正式价格只有不到29万。所以宋L正式上市价格还会有惊喜吗？它能否成为比亚迪在高端市场的新爆款呢？

新车被归入“宋”系列，但它和比亚迪目前在售的宋Pro、宋PLUS等车型可以说都毫无关联，“L”的后缀也绝非加长的意思。认识这款车，我们得完全抛开现有宋家族带给我们的印象。

首先，宋L最关键的身份，是它采用了比亚迪纯电专用的e平台3.0，宏观架构上和元PLUS、海豚、海鸥等车型属于一个体系，但细化到级别、底盘规格，和宋L最接近的则是定位中型级别的海豹EV。

也就是说，宋L将只会推出纯电版本，不会像汉、唐、宋PLUS那样同时推出混动和纯电动力。

尺寸方面，宋L的长度和轴距都算是标准的中型级别，但它的另外两个尺寸参数值得注意。首先是车身宽度，宋L达到了1950mm，这已经超越了绝大多数中型车，比如特斯拉Model Y和小鹏G6，车身宽度分别为1921和1920mm，都比宋L窄了不少。

而作为一台SUV车型，宋L在车身高度上的定位要更激进，只有1560mm，比小鹏G6、智己LS6等车型都低了10公分左右，恰好和定位猎装车的极氪001完全相同。正因如此，很多人也把极氪001当作了宋L的一个主要竞品。

较低、较宽的车身，让宋L的外观呈现明显的低趴姿态，再加上车尾的电动尾翼，以及前窄后宽的轮胎搭配，整体非常侧重运动感。对比亚迪来说，这也是它外观最具运动气质的SUV。

当然，要说整体相似度的话，和宋L最接近的还是比亚迪体系的另一款车——腾势N7。说直白点，我们可以把宋L看作比亚迪版本的腾势N7，也可以把腾势N7看作高端版的宋L。除了平台和底盘结构外，宋L长续航版的动力参数，也和腾势N7完全相同。

腾势N7

那么宋L具体有哪些产品特色，和腾势N7有哪些区别呢？

腾势N7刚上市时，起售门槛定到了30万以上，而关系紧密的宋L预售价只有22万，但发布后还是有些朋友觉得太贵。

原因其实也很明显，就是如今20-30万价位的电动SUV市场，实在是太卷了。不看竞品的话，宋L相较比亚迪现有的纯电SUV有很多突破，但是对比竞品，宋L的核心亮点就不那么明显了。

1、动力性能不拔尖

在外观层面，宋L的运动感拉得是比较满的，那它的运动性能如何呢？其性能最强的双电机四驱版破百成绩是4.3秒，同级竞品大多都已经跑进了3秒俱乐部。

于单电机版本，宋L大电池长续航版的破百成绩是6.9秒，而Model Y、G6、LS6等车型的两驱版，分别在5到6.6秒之间。不过这两个版本的宋L，动力还都是在行业主流水平。

而宋L的后驱入门版的两款车型，最大功率只有150千瓦，破百成绩是8.6秒。这对于十几万的家用SUV还算正常，但对于20多万的运动取向SUV，就算是比较慢了。

2、快充、续航与竞品存在差距

和腾势N7全系标配91.3kWh的大电池不同，比亚迪宋L采用了大、小电池搭配的策略，后驱版的CLTC工况续航分别为550公里和660公里，四驱版602公里。由于大电池版容量为87.04kWh，比腾势N7略小，所以长续航版没能突破700公里。

这个续航水平在一年前属于优秀水平，毕竟Model Y长续航版也不过688公里，但是同等价位的小鹏G6、智己LS6，长续航版分别达到了755和760公里，极氪001的长续航版也有741公里。

当然，实际续航还是要看各款车型的达成率，但是在账面数据上，宋L的续航规格确实被竞品拉开了一段差距。

续航不占优势的前提下，宋L的充电架构也有些保守，全系都没有用上800V架构，也没有用上高性能的碳化硅电机，而是采用了相对常规的电机升压快充结构。

3、车机、智能驾驶不够顶级

车机的硬件方面，目前市场上比较主流的先进芯片，是高通的骁龙8155芯片，部分高端新能源车已经用上了更高规格的8295。而宋L官方没有公布具体的芯片型号，只是表示采用了6nm的5G芯片，制程方面比7nm的8155更先进，但具体性能还不确定。

车机上搭载了比亚迪最新的DiLink系统，操作起来足够流畅，但是功能和细节体验，相比鸿蒙车机、魅族的FlymeAuto等系统，还是存在一定差距。

最后是智能驾驶层面，这一直不是比亚迪的卖点。腾势N7有激光雷达的加持，有了选装城市高阶智能驾驶的潜力，但是宋L目前已知没有激光雷达，也没有高阶智驾比较关键的Orin-X辅助驾驶芯片。

对比一下，Orin-X芯片和激光雷达在智己LS6上是标配，小鹏G6则从22.99万的次低配，就配上了双Orin-X芯片和两颗激光雷达，都在23万元以内具备了城市智驾的能力。相比宋L的软硬件系统，可以说领先了不少。

以上这些，就是大家吐槽宋L定价太高的主要原因，不过我们也能看到，认为宋L太贵，主要就是和小鹏G6、智己LS6这两款新车对比感受到的，比亚迪研发宋L时，20万级电动SUV还远没有现在这么卷，如果早半年上市，人们对宋L的评价可能就大不相同了。

而抛开小鹏、智己等对手，单看宋L的话，这款车还是有不少亮点的。

比如比亚迪的e平台3.0，高规格的双叉臂前悬，CTB车身电池一体化技术，相较唐EV、宋PLUS EV等现有车型，都有了本质差异，四驱版配备的云辇-C智能阻尼车身控制系统，更是比亚迪的优势技术，对运动、操控有了显著提升。

而在设计与质感层面，宋L也完全配得上20万以上的高端定位，尤其是座舱设计，改掉了此前汉、海豹EV过度设计的问题，以清爽、简约的风格实现了豪华氛围，可以称得上比亚迪品牌迄今最出色的内饰设计。

以上这些优点，再配上比亚迪本身在新能源市场的技术和口碑积累，宋L以目前预售价的定位，是很有望成为爆款的。不过也要看到，在20万元以上市场，比亚迪面临的压力会比20万元以内大得多。

目前宋L还只是处于预售状态，正式售价大多会比预售价更低，同时前期也会以各种抵扣现金、置换补贴的方式，给出额外的优惠。考虑到方程豹豹5最初放出的价格预期高达40万，最终价格只有不到29万起售。所以宋L最终正式上市时，也很可能会给我们一个惊喜。

当然，为了避免直接的内部竞争，宋L最终的定价也不会太低。比如卖得不错的宋PLUS EV，近期的月销都在万辆左右，指导价18.68-21.99万，实际终端的售价大概在17-19万。

和宋L入门版相比，宋PLUS EV的动力更弱、续航更短，即便不考虑平台、尺寸的差异，宋L最终的价格门槛，也要和宋PLUS EV保持一定的距离。如果想尽量避开对宋PLUS EV的影响，那么宋L各种政策后的实际起售价，也只能压在20万元上下。

也就是说，宋L最终售价，有可能会在目前预售价的基础上整体降低2万元左右，降为20-26万，指导价可能会给出19.98、或19.68万之类的数字。

如果是这样的话，配合上比亚迪的号召力，这款车的性价比和吸引力就要比当下提升很多。毕竟抛开对800V、碳化硅、激光雷达等性能的追求，宋L对于日常家用来说，已经算得上一台比较全面的运动型SUV。

对于宋L这款车，大家觉得怎样定价才合理呢？

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