为什么降价促销的雷克萨斯，还是卖不好？

此前一度加价售卖的雷克萨斯ES，在今年市场环境复杂的情况下也放下了高傲的姿态。

从收集到的信息可以看到，目前，雷克萨斯ES的降价幅度优惠非常大，该车普遍有5万元左右的优惠，起售价从29.69万降至24.69万左右。

曾经经销商靠雷克萨斯ES涨价、加价的车型，如今开始甩卖，价格的松动，能够很好的证明雷克萨斯ES的供需关系发生了非常大的变化，从供小于求，过度到供大于求，说明雷克萨斯的销量已经开始走下行趋势。

同时，作为雷克萨斯最核心的产品，也是雷克萨斯最走量的车型，ES的价格让步，也说明雷克萨斯ES本身的产品力出现问题，跟不上时代的需求，也无法迎合消费者的需求，让雷克萨斯ES无法获得更多的市场份额。

当然，虽然雷克萨斯价格已经有着非常大的优惠， 但是对于市场来说，雷克萨斯ES的价格仍有一部分下降的空间，毕竟和雷克萨斯ES同平台的丰田亚洲龙，其起步售价已经下降到17万左右。

还有，除了下降的空间以外，在目前20-30万级的汽车市场，价格战并没有停止。也就是说，雷克萨斯在缺少智能化、电动化的同时，其价格还远远没有到底。

一方面，雷克萨斯包括ES以及旗下的产品，在智能化和电动化方面的表现非常弱，即便是有THS动力架构，但想要在电动化市场中寻求生存空间，仍然非常渺小。混动（HEV）的特点是以油为主、电为辅的技术路线，所以车辆搭载的电池包非常小，因为无法实现50km的纯电行驶里程，所以混动的电池包只是配合内燃机使用，不能上绿牌，同时没有购置税补贴优势和不限行的特点。

另一方面，智能化属性不够强势，雷克萨斯ES虽然是雷克萨斯的核心产品，但ES始终维持着传统的造车结构，不管是车内车外，雷克萨斯ES并没有提供过多的智能化硬件和软件，缺少智能体验、智能生活也让雷克萨斯和目前大多数国产智能化车型产品之间的差异化，越来越大。

作为针对北美市场研发而来的品牌，雷克萨斯ES的重点并不在国内市场，而是定位全球品牌，所以雷克萨斯ES也好，其它车型也好，其包括电动化、智能化推进速度从全球角度考量，针对国内市场，即使雷克萨斯能够做出改变，但都不会特别快。

写在文末

按照规划，雷克萨斯计划到 2030 年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现 100% 纯电动汽车的销售，达成全球销量 100 万台的目标。

但对于中国市场，目前雷克萨斯仍有非常大的挑战，今年上半年，雷克萨斯共售出8.5万辆新车，同比下降30%。今年20万辆的销售目标也大概率不会达成。面对市场需求的变化以及新能源汽车渗透率的不断扩大，雷克萨斯目前虽然可以通过降低售价吸引一部分消费者，但是在电动汽车日益普及的背景下，雷克萨斯很难在产品和技术上做出更大的改变。