关注｜魏牌高山销量低迷：周销量不过百辆，仅为竞品的十分之一？

全新MPV高山正式上市的前夕，魏牌CEO陈思英出走，与长城汽车首席增长官李瑞峰互道珍重，一派祥和的氛围之下，隐藏着太多不为人知的秘密，引人揣测。上市当日，没有CEO的站台，唯有李瑞峰和穆峰的力捧，多少言语都无法掩盖魏牌存在多时的隐患。

最新销量数据显示，11月20日-26日，高山周销量为79辆，而在11月开头的几周，其周销量分别为126辆、116辆、119辆。也就是说，高山的销量呈下滑趋势。

作为魏牌的首款MPV车型，高山于10月18日上市，距离至今上市已逾一个月，按照这样的趋势的话，这款车型11月的总销量很有可能不过千辆。

值得注意的是，在高山上市的前一周，岚图汽车旗下的MPV车型梦想家推出全新年款，相比旧款车型，2024款梦想家价格下降且性能提升，整体性价比提高，由此，销量也随之走高。数据显示，2024款梦想家11月20日-26日的周销量为787辆，结合前几周的情况来看，该车11月销量或可达到3000辆左右，这个成绩相比尚未改款前，几乎提升了一倍。

从技术实力上来说，依托于柠檬混动系统，魏牌有着绝对强的技术优势，但为什么却卖不过源自东风汽车的岚图梦想家呢？

实际上，在产品层面，魏牌高山除了拥有技术优势，其它的表现平平，比如车身长度只有5045mm，和市面上主打5.2米长的MPV对比，毫无优势；此外，高山仅提供三款车型可选，售价分别为33.58万元、37.58万元、40.58万元，三款车型的售价跨度较大，对于消费者来说，首选可能是售价33.58万元的版本，但如果再对比岚图梦想家，乃至是腾势D9，没有明显的优势。

高山最值得一看的版本为售价40.58万元的6座行政版，车身长度达到了5405mm，但基于售价达到了40万元以上，难以覆盖较广的消费群体。所以如此来看，高山走量难，是有很多原因的。

在前段时间，长城汽车首席增长官李瑞峰就曾发文痛斥“水军”，认为网上传播的魏牌高山与竞品的产品对比图，采用了选择性对比的方式，有失偏颇，对消费者造成了误导的影响；与此同时，岚图汽车CEO卢放也对这样的行径表示深恶痛绝。

那么，魏牌高山销量之所以低迷，是否是因为“水军”而造成的，不得而知。不过，相比这些外部因素，魏牌的内忧同样制约了品牌的向上发展。

据了解，自品牌成立七年以来，魏牌前后已经更换CEO多达七次，其中，李瑞峰卸任又上任，刘艳钊同样如此，在陈思英加盟后将CEO的位置让出，而在陈思英出走之后，刘艳钊再度兼任坦克和魏牌的CEO。频繁的更换高管，难免会让消费者对这个品牌产生质疑。

即使有人认为，更换高管对于消费者来说产生不了实质性的影响，但在产品层面，过去魏牌的VV系列不复可见，取而代之的是咖啡系列，并且魏牌从传统燃油的路线转型为新能源路线，一路走来，产品规划乃至品牌规划的变动，也让消费者对这个品牌的理解较为模糊。

车友观察：坚持长期主义，时间是否又过于的长了？

长城汽车的长期主义论，近日在网络上被广为传播，对于一家企业而言，坚持长期主义无可厚非，毕竟如果只注重短期的效益，不仅难以走得长远，还是对消费者不负责任的一种行为。

然而，从长城汽车的整体来看无可厚非，但单就魏牌这个品牌来说，过度坚持长期主义，并不对品牌有利。要知道的是，魏牌已然成立七年，这个时间不算短，倘若真的注重长期主义的话，是否应该有一个坚定的规划，包括人事、产品、技术等等，给消费者一颗定心丸？