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站在新能源时代的风口上，中国汽车正在引领世界汽车工业的变革。
根据中汽协公布的数据显示：2023年1-10月，中国乘用车累计销量达2066.4万辆，同比增长7.5%。其中，中国品牌销量达1142.6万辆，同比增长22.2%。相比于2020年的38.4%，在10月中国品牌市场份额已达55.3%。
与此同时，2023年1-10月，中国汽车出口量达392.2万辆，同比增长59.7%，基本已提前预定年度全球汽车出口第一。
中国汽车工业海内外“两相繁荣”的发展状态，得益于转换电气化赛道后，国内拥有全球最完善的新能源汽车产业链，以及以比亚迪为代表的头部车企，对技术创新的深度钻研。
完善新能源产业链，打破传统格局
不得不承认，在燃油车时代，相比于那些拥有百年积淀的外资品牌，中国品牌在“三大件”等核心领域，相当一段时间都处于被动学习、跟随的状态，这也是起步晚所带来的遗憾。
如今，中国人只需花9小时就建好一座龙岩高铁站，在这片讲究“效率”的土地，在基于政策扶持以及各大企业的共同努力，中国已经以极高的效率搭建好一套完整的新能源汽车供应体系，打破传统世界的汽车格局。
在电池领域，据SNE research公布的数据显示，全球动力电池装机排行前十的企业，有6家都来自中国，其中比亚迪名列前茅。
与此同时，与电气化并行的智能化领域，中国企业也建树颇丰。作为中国首个具备整车OTA能力的车企，比亚迪在持续性的为用户在智能安全、智能驾驶等领域进行体验升级。
相比于中国新能源汽车的欣欣向荣，在“舒适圈”中待久的西方国家，尚难习惯时代交替所带来的冲击。以至于今年德国总理看见中国新能源车企在慕尼黑车展的盛况，顿时宣布将斥资1100亿欧元激励德国的电气化事业，这就是妥妥的压迫感。
不只是电池技术、智驾技术，我们深知，要做世界级的高端玩家，更重要的是要把一款车的机械素质、以及车控能力做到极致。
就在最近，保时捷第三代Panamera在国内进行了全球首发，最引人瞩目的莫过于Porsche Active Ride的“炫技”，车身竟能在原地摇摆“跳舞”，这意味着Active Ride拥有很强的主动调节能力，也代表着保时捷拥有了汽车全主动控制技术。
但其实早在今年4月，我们的自主品牌便拥有了更加强大且精细的车控技术，这便是比亚迪开发的行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。
垂直车控不再被“卡”，突破安全/操控上限
那么，云辇到底是怎样一种的存在呢？
在过去，为了开发云辇系统，比亚迪在5年时间投入研发资金超过了数十亿。而作为成品技术的云辇，其体系下的主要技术产品又分为云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统。
简单来说，云辇技术可实现对整车横-纵-垂的深度融合控制，改善车身俯仰，提升整车横向稳定性以及抗侧倾能力，并有效缩短车辆制动距离，从而实现更极致的舒适、操控、安全体验。
比如云辇C就可基于超千次/S秒的信号接收速度，融合云辇智算中心微秒级运算能力可实现对减振器阻尼的快速自适应调节。
在传统的被动悬架单一的调校体系下，一辆车基本上只能做到运动、舒适二择其一。有些号称运动舒适兼顾的产品，也只能说做得比较均衡，满分100，把两种都做到60分的及格线。
而云辇C则打破了这种局限，能够把运动、舒适都做到极致，不说满分，起码也有95+的分数。比如，面对60km/h连续振动路面工况，云辇-C就能实现整车96%的隔振率，同时在过弯、制动、加速等状态下赋能车身更强的支撑力，实现不俯仰、不侧倾，开的人可以更从容，坐的人可以更舒心。
而在具备则在可精准控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼的基础上，云辇-A可实现对整车更卓越的动态调节，其悬架调节行程可达150mm，并可在车辆加速、制动时触发多级刚度调节功能，提升25%+的整车抗俯仰能力、在高速转向时减小23%车身侧倾角速度，这使得高速过弯等极限状态下，舱内人员所受的离心力将显著减少。
此外，云辇-P不仅能够精细化控制阻尼输出，其悬架调节行程更是达到了200mm，具备四轮同步/单轮独立升降能力。在比亚迪自主研发的四轮联动模块总成的基础上，进一步提升车辆的贴地能力以保障平衡驾驶，无惧野外坑洼、山地等复杂路况。
作为此前已经在仰望U8上完成首秀的技术，对于钟情于野钓露营，或是单纯就是享受征服山峦及无人区的人来说，是一种具备更高可控性、安全性上限的技术。
而把云辇A-C-P的优势进行“集结”，搭载于仰望U9的云辇X技术，能够做到的远不止Porsche Active Ride的“跳舞”，它还能够实现三轮行驶、四轮全部离地的原地起跳动作。
在极致的技术赋能下，即使是百折不挠的钢铁猛兽，也可以韧如顶级舞者。而云辇技术最终所导向的不仅仅是极致的操控，由于其极限状态下超然的灵活、稳定表现，更是能够带来极致强大的安全能力。
事实上，在云辇技术出现以前，大部分车企的注意力都集中在，怎么做一款对用户具有表层吸引力的产品上，以至于整个行业对于车控技术的研究都处于比较碎片化的状态。
而身为中国新能源汽车的领军者，比亚迪在产销巨大规模优势的基础上，自然拥有更多精力投放到车控系统的底层开发逻辑。基于此，为了不致于在整车垂直方向控制技术被“卡脖子”，比亚迪以高端技术打造极致安全，更凭借新能源核心技术实现世界级的领先。
新时代智电不分家，赋能极致智驾体验
新时代，“智”、“电”不分家。
基于中国车企在新能源领域的大幅领先，我们已经掌握了定义技术的话语权。作为划时代的产物，云辇是新能源专属的智能车身控制系统，电动化让云辇调节更精确，而智能化则使云辇感知更聪明。
通过与智能技术的融合，云辇能够给用户带来更好的智能化体验。
尤其是对于已经全面进入智能化下半场的中国车市，竞争的主题就是整车智驾能力的提升。而一款车的智驾水平上限，往往就是由其感知硬件所决定的。
从硬件层面来说，云辇的预瞄系统将与车辆搭载的单/双目摄像头、激光雷达等多个路面感知元件进行融合，可实现5-150m范围内的路面特征及高程曲线的识别，15m内识别精度达99%以上。
另外，尽管行业高阶ADAS事业的发展如火如荼，但依旧有很多消费者对这种把更多驾驶权利交给智能AI的事儿有所顾虑。究其原因，除了ADAS技术本身的成熟完善外，还在于车辆的可控性，而在云辇技术赋能下的智驾体验显然会让人更安心。
要知道，比亚迪针对云辇零部件累计进行3000+项测试、针对软件系统进行了累计40万个测试事件，针对系统安全自主制定了8份系统技术标准、自主搭建60+个系统台架，完成了2000+项系统集成测试，同时整车面对极端环境完成1000万+公里验证。
有道是“真金不怕火炼”，在历经重重验证后的云辇，才有充足的底气来谈论“可靠”与“安全”。
值得一提的是，云辇技术还将实现路面信息共享，加上大数据分析能够不断自我学习、优化。这套技术还能通过压力、温度等传感单元对系统状态进行实时监测，除了常规行车场景，在一些极端环境下，也能够确保稳定运转。
此外，结合云辇对垂向控制，及与横向、纵向控制的深度融合，将打造出无可替代的竞争力，再加以融合成熟的电池、电机及电控等技术，最终实现核心技术对西方车企的“降维打击”，彻底颠覆汽车驾乘体验。
写在最后：
2000多年前的《道德经》曾这样描述，“一生二，二生三，三生万物”，其表达了宇宙从无极到有极演化的哲学。
而这个世界上，总有一些事情需要有人带头去做。比亚迪的云辇技术实现了国内新能源智能车身控制系统“从0到1”的突破。再辅以深研的极致技术水平，以领先于全球的姿态实现“从1到2”的提升。
在此基础上，作为先行者的比亚迪，也将带动整个行业对于车控技术探索的热忱，从而造就中国新能源汽车的“生生不息”，让电气化的东方，全面超越西方。
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