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气温的降低会让发动机机油粘度升高，发动机建立润滑系统的速度会减慢，所以建议您要原地热车。
这是笔者同事收到的一个信息，来自某汽车品牌交流群，发布信息的是群管；群里不少车主陆续回答“收到”，似乎对于这个建议没有任何争议，因为这个4S店的群管至少在其心目中属于技术权威。然而这样的群管在我们这里就只算是小学生了，一个售前和关爱部组成的服务群里，工作人员里的小丫头其实一个懂车的都没有。
所以这个结论也是错误的，但是低温确实会让机油的粘度升高。
理论上机油粘度升高就会造成流速减慢，机油从油底壳到各个需要润滑的位置，这个过程所需要的时间会延长；所以这样的建议看起来也挺像回事，可是却忽略了机油泵的压力是动态调节的。发动机的机油泵是与曲轴连接，连接的是曲轴的偏心轮，少数发动机采用电动机油泵；机油泵的泵油压力并非恒定不变，除非是不带泄压阀的老旧机型，参考下图，重点看机油泵和泄压阀。
既然机油泵和曲轴连接，那么结果就会是发动机的转速越高则泵油压力越大，当压力过于高的时候就要通过泄压阀来调整压力；然而这并不是重点，重点在于为何要泄压，需要泄压则说明压力足够高，那么家用车发动机的机油泵压力会有多高呢？家用车基本都用汽油机，汽机油的机油泵压力已经很高，一般在3~4BAR以上；具体范围一般为转速800rpm以下不低于3BAR，转速2000rpm以上不超过5BAR。
1BAR是什么概念呢？
那就不妨来看一看轮胎，一般家用车的轮胎气压是2.5BAR左右，其压力就足以撑起轮胎并承受车身的重压了。
综上所述，在发动机转速低于800rpm的前提下，机油泵的压力还能做到不低于3BAR，其泵油的压力就完全不用担心了；可以说除非机油冻住，否则机油只要能流动就能在高压的作用下于短时间内形成有效润滑——短时间指的是从按下启动开关开始，随后也就是三五秒钟而已。举个例子吧，把机油想象成口水，人在体力充沛的状态下能轻松的把口水吐出老远；那么在相同的状态下把口水变成痰，难道就吐不动了吗？显然不会。所以只要发动机的机油泵没有故障，那么只要机油没有达到冰点温度，也就是没有冻上，汽车启动之后就不用原地等待润滑，原地等待只是等了个寂寞。
只是为何有些汽车品牌的服务人员会建议车主原地热车呢？
就像开篇讲到的一样，其实那台车用的是无级变速器，也就是CVT。
如果一定要找出一种不得不原地热车的车辆，那它只会是使用无级变速器的系列汽车。
与品牌无关，用这种变速器的车辆基本都要原地热车。
究其原因在于其特殊的换挡结构，AT/DCT/AMT均采用齿轮箱换挡，温度不会影响其冷启动运行与运行中的磨损；但是CVT不用齿轮箱换挡，采用的是锥形轮和钢带或钢链的组合，两者始终贴合在一起，运行中存在磨损！所以这个部分的使用寿命是比较低的，但它又是CVT的核心部件，损坏之后往往是换变速器总成而不是维修换件。于是无级变速器就必须在有效润滑状态下去使用，可是变速箱油的特性是在低温时无法对锥形轮和钢带进行有效润滑，必须在其有充分流动性能的时候才能达到有效标准。
于是无级变速器在低温环境中就不得不原地热车，通过加热的发动机防冻冷却液去加热变速箱油。
无级变速器的缺点就是原地热车，准确的叫法是“低温保护”；在没有解除低温保护之前，变速箱根本没法改变传动比，也就是没有办法换挡。此时倒是可以强行驾驶，也就是只管踩油门，依靠拉高发动机的转速去强行拉高转速。可是这样的开法还是会造成一定程度的磨损，同时还会加大发动机的磨损，就算发动机形成了有效润滑，但即便是在热车状态下也是转速越高磨损程度越大，同时耗油量和噪音也会比较夸张。普通小排量汽车用低速挡也跑不快，车速不过是三四十甚至更低。
所以才会出现这种建议，让车主主动的去热地热车其实也是一种掩盖车辆缺点的方案，仅此而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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